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雅斯顿|EV，真就是人人可爱的神车？，不到3万元的五菱宏光MINI


雅斯顿|EV，真就是人人可爱的神车？，不到3万元的五菱宏光MINI
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今天 ， 五菱公布了旗下首款微型纯电动车五菱宏光MINIEV的预售价——2.98万元 。 一些业内人士认为3-4万元的售价区间是有所预期的 ， 但在更多外行人看来 ， 这样的价格完全刷新了认知 ， 作为目前传统汽车行业里纯电动车的最低价 ， 五菱MINIEV已经杀入了低速电动车的既定市场 。
人民的代步车 ， 能走进多少人民的生活里？
雅斯顿|EV，真就是人人可爱的神车？，不到3万元的五菱宏光MINI
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【雅斯顿|EV，真就是人人可爱的神车？，不到3万元的五菱宏光MINI】五菱为这款MINIEV的入场定义了一个时代：代步时代3.0 。 依据人民生活水平提高以及生活半径的扩大 ， 城镇居民已经走过了以自行车为主的代步时代1.0、以小电驴为主的代步时代2.0 ， 即将进入以电动车为主的代步时代3.0 。
如何划分每个时代的出行特征？五菱给出了一个通勤距离的参考：自行车时代的出行半径是5公里、小电驴是20公里、电动车时代是60公里 。 结合城镇化的推进 ， 如果五菱宏光MINIEV的受众真如五菱所认为的80/90后 ， 那么这三个时代恰恰对应了青年人群读书、工作、建立家庭之后的日常通勤和生活变化 。
但实际情况似乎并非如此 。 今天在社交网络上同时被大范围传播的还有一张烟火气浓郁的照片：一辆淡蓝色的五菱MINIEV驶入了逼仄的市集里 。
雅斯顿|EV，真就是人人可爱的神车？，不到3万元的五菱宏光MINI
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在这张照片里 ， 我们可以读到好几层信息：
五菱宏光MINIEV的灵活 。 在拥挤的市集里穿梭 ， 这是微型纯电动车作为日常通勤工具最具竞争力的一部分；
两个时代的交替：被模糊化的暗淡背景里 ， 有90年代建成的老楼、杂乱的棚顶、拥挤的人群中穿梭着电动自行车 ， 这代表的是旧时代 ， 或者说是1.0和2.0代步时代；而画面中间的五菱 ， 以偏向日系K-CAR的造型搭配天蓝色的车身颜色 ， 代表的是电动化、环保而新潮的新时代；
消费人群的暗示：那些驾驶着小电驴走进市集的人 ， 与行人、占道经营的商铺分享着拥挤而狭窄的道路 ， 出行体验很糟糕 ， 毫无路权和更高收入水平的优越感可言；但如果驾驶一辆电动小车经过 ， 开门可以融入其中 ， 关门可以隔绝出属于自己的空间 ， 这种跨越式的升级只需要一辆不到3万元的五菱宏光MINIEV就可以做到了 。
雅斯顿|EV，真就是人人可爱的神车？，不到3万元的五菱宏光MINI
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这样的一张广告图很容易让人产生代入感 ， 背后是五菱希望煽动的人群情绪：将价格定在了3-4万元的低价区间 ， 五菱宏光MINIEV实际上瞄准的是城镇居民消费升级的需要 。 当电动自行车不能满足更长距离通勤的需要 ， 在更复杂的道路环境和交规限制下出行条件愈发恶劣 ， 加上日晒雨淋 ， 3万元的预算完全可以诱惑这群人作出升级决定的 。
这不也是低速电动车的购买人群吗 。 只不过 ， 在全国范围内 ， 低速电动车是有地域发展特色的 ， 而且从生产规范和安全标准来看 ， 五菱宏光MINIEV具有走进更广泛市场的实力 。 事实上 ， 过去几年关于低速电动车的论战中 ， 低速纯电动车不需要驾照的先天优势已经在社会进步的大背景下逐步被弱化 。 五菱宏光MINIEV在做到低价的同时提供了牌照、驾照、保险的保证 ， 这也是让低速电动车群体感到有压力的地方 。
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五菱宏光MINIEV的性能参数表明 ， 这不是一款常规意义的微型纯电动汽车 。 首先是续航里程：2.98万元版本的续航里程是120公里 ， 另一款售价3.28万元的是120km高配版本 ， 3.88万元的是170公里续航 。


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