车家号|该进城，还是该下乡？，电动车
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汽车消费就好像一层层波浪 ， 从一二线城市 ， 往低线城市以及乡镇农村地区传导 。 正因为不断地有新增市场出现 ， 中国车市才会不断地被推高 。 但如今 ， 车市进入调整期 ， 寻找增量市场正变得越来越困难 。 本质上 ， 消费还得看需求 。 寻找增量 ， 也就在寻找新需求 。
参考乘联会数据 ， 2020年4月 ， 全国新能源汽车综合销量为5.6万辆 ， 同比下滑34.5% ， 1-4月累计综合销量为16.4万辆 ， 同比下滑51.1% 。 自开年以后 ， 新能源汽车的销量表现明显跑输车市大盘 。
事实上 ， 国家仍然给予了新能源相当不错的政策支持 。 比如 ， 新能源汽车补贴和免征购置税政策再延长两年 。 相应的 ， 各地地方政府也陆续出台了汽车消费刺激政策 ， 而新能源仍然是重点扶持领域 。
随着车市大盘逐渐复苏 ， 新能源汽车的销量也有望逐级抬升 。 今天 ， 《踢车帮》希望和大家探讨一个问题 ， 新能源汽车究竟适合于满足怎样的消费需求？一些潜藏的增量需求是不是被我们忽视了？
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★乡镇农村地区 ， 会成为电动车的新市场吗？很多人都听说过“老年代步车” 。
这个名字 ， 天然带着一定的先入为主 。 其实 ， 准确来讲 ， 这类代步工具叫做“低速电动车” 。
低速电动车的特点有哪些？最高速度一般小于70公里/小时 ， 单次充电续航里程最多也就100公里 ， 所用动力电池多为铅蓄电池 ， 也有升级到锂电池的 ， 关键在于售价便宜 ， 一般为3至5万元 ， 而且暂时不需要驾照 ， 平均下来的用车成本不到0.1元/公里 。
【车家号|该进城，还是该下乡？，电动车】“省钱、便宜” ， 就是低速电动车最大的特点 。
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所以 ， 在三四线城市以及乡镇农村地区 ， 低速电动车大放异彩 。 据不完全统计 ， 截止2018年底 ， 全国低速电动车的保有量为300万辆 。 预计到2020年底 ， 全国低速电动车的保有量可能达到500万辆 。
换言之 ， 低速电动车每年蕴藏着100万辆的销量潜力 。
对比看来 ， 2019年我国真正意义上的新能源汽车销量为120万辆 ， 其中包括23万辆插电混动车型 ， 除去之后 ， 纯电车型销量为97万辆 ， 与低速电动车的销量旗鼓相当 。
很显然 ， “100万辆”消费需求摆在那里 ， 但是汽车企业并没有当回事 ， 不会有对应的产品用以满足需求 ， 当然只能让渡给“低速电动车”的生产企业们 。
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其实 ， 从“老年代步车”或者“老头乐”这类名头 ， 我们多少也能看出 ， 很多人对于乡镇农村地区的出行需求存在一定漠视与偏见 。
事实上 ， 这里的出行需求很迫切 ， 也有着极大的市场空白 。
受益于“村村通”政策的惠及 ， 很多农村地区已经通柏油路或者水泥路了 。 大家有了钱 ， 也开始购入小汽车 。 前几年 ， 车市蓬勃发展 ， 各家车企讲究市场下沉 ， 到低线城市和乡镇农村地区寻找增量 ， 其实 ， 正是这个趋势的缩影 。
但是 ， 汽车再便宜 ， 下探到3-5万元还是不现实 。
我们要清楚 ， 乡镇农村地区的消费者也有出行升级需求 ， 那是从摩托车、三轮车往上慢慢升级的 ， 3-5万元的升级购车预算是普适的 。
他们的购车需求也很务实 ， 遮风挡雨 ， 皮实耐用 ， 基本足够了 ， 而且 ， 一般的行驶里程并不远 ， 也很少有走高速的需求 。
在这种情况下 ， 低速电动车出现了 ， 价格合适 ， 能遮风 ， 能挡雨 ， 每周充一次电 ， 100公里续航基本满足了一周的行驶半径需求 ， 而且家里220V电压即可充电 ， 一般也有院子 ， 无论停车还是充电 ， 都有空间 ， 何乐而不为呢？
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