车家号|该进城，还是该下乡？，电动车( 三 )
但是 ， 如果市场上出现了一类精品化的电动小车 ， 驾驶灵活 ， 价格触手可及 ， 还可以提供绿牌通行 ， 是否有可能当做“补充出行方案” ， 进入城市消费者的增购名单呢？
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事实上 ， 电动小车仍没有在城市中真正“火”起来 。
原因有很多 ， 初代电动车多数是小车 ， 但续航里程和驾驶体验都很一般 ， 沦为了“占号神器” ， 或者“共享产品” 。 后来 ， 行业在发展 ， 更多的车企转向新能源 ， 开始有尺寸更主流、技术更成熟的电动产品出现 。 电动小车被边缘化 ， 似乎坐实了“过渡产品”的烂名声 。
但是 ， 如果电动小车可以做到精品化 ， 更潮更酷 ， 续航里程不用太长 ， 但也不用太寒酸 ， 再加入智能车联 ， 以及堵车状态下颇为友好的L2级驾驶辅助系统 ， 有可能改变城市消费者对于电动小车的固有认知 ， 反而认可这样的产品恰好可以满足自己的城市出行需求 。
这样的产品几乎也是空白 ， 长城欧拉R1、新宝骏E300正在尝试做出突破 。 只是 ， 我们在期待更多的车企可以重新审视类似的补充出行需求 ， 或许“柳暗花明又一村” 。
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★写在最后中国车市越来越成熟 ， 身处行业调整期 ， 寻求增量变得越来越困难 。 但终究 ， 增量还是由需求触发的 。
消费者有需求痛点 ， 但他们未必清楚需要怎样的产品来解决痛点 。 这个时候 ， 相当考验车企的产品决断能力 ， “从群众中来 ， 再回到群众中去” 。
汽车还是有戏的 ， 它的精彩 ， 恰恰就体现在变革期 ， 一切皆有可能 。
本文作者为踢车帮曹安
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