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北京商报|大众入江淮一石二鸟：新能源和商用车“两把抓”( 二 )


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加码中低端市场
与一汽-大众、上汽大众相比 ， 江淮大众不仅诞生时间晚 ， 发展也难言顺利 。 作为江淮大众首款纯电动A0级SUV ， 思皓E20X的市场表现一般 。 数据显示 ， 2019年思皓E20X销量为3875辆 ， 在SUV市场中排名272位 。
2018年11月 ， 大众汽车与江淮汽车、西雅特签署谅解备忘录 ， 计划在2020年-2021年将西雅特品牌引入中国市场 。 2020年4月 ， 有报道称 ， 大众汽车集团为重塑其全球业务 ， 已从西雅特手中接管代号为“MEBEntry”的电动车项目 ， 西雅特入华一事遭到搁置 。
江淮汽车在公告中表示 ， 在大众中国成为直接持有江淮大众75%股权的股东后 ， 大众汽车有意愿向江淮大众授予大众汽车旗下的主流品牌及一系列新能源产品 。 江淮大众将逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量35万-40万辆 。
尽管公告并未明确“大众汽车旗下的主流品牌”具体指的是哪一个 ， 但西雅特品牌的可能性显然最高 。 崔东树表示 ， “大众需要充分利用本土化产业链的特色优势 ， 迅速实现电动车产业链的完善 ， 在中低端电动车的市场全面参与竞争” 。 与高端的奥迪品牌、终端主流的大众品牌相比 ， 西雅特的品牌定位更低 ， 产品也更亲民 。
此外 ， 相较于中高端电动车 ， 中低端电动车更适合走量 ， 更能解大众汽车在“双积分”上的燃眉之急 。 在工信部发布的2019年“双积分”成绩单中 ， 南北大众均表现不佳 。 其中 ， 在油耗负分排行榜 ， 一汽大众为-54.94万分 ， 上汽大众也高达-19.13万分 。
张翔表示 ， 大众汽车目前在中国市场销售的绝大部分都是燃油车 ， “双积分”压力很大 ， 如果要消除这些负分 ， 大众汽车需要尽快提升在华的新能源汽车产能 ， 而此次增资江淮大众很大程度上便是为了实现这一目的 。
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补齐商用车短板
值得注意的是 ， 如果大众汽车仅是想通过江淮大众加强新能源布局 ， 那么只需增资江淮大众即可 ， 为何大众汽车还要入股江淮控股？在李颜伟看来 ， 此次大众与江淮的合作 ， 商用车将是一个发力点 ， 大众这块在中国市场还是空白 。
目前 ， 大众汽车拥有大众商用车、曼恩和斯堪尼亚等商用车品牌 。 2019年 ， 大众汽车商用车销售收入为115亿欧元；斯堪尼亚产品与服务也取得139亿欧元的销售收入 ， 营业利润增长24.8% ， 达到15亿欧元 。
在中国商用车市场 ， 2009年曼恩曾斥资5.6亿欧元收购中国重汽25%的股份 ， 大众汽车还开展过其他一些技术输出和合作 。 但无论是与福特商用车和雷诺商用车相比 ， 还是与南北大众的乘用车业务相比 ， 大众汽车的商用车业务在中国市场的存在感并不算强 。
反观江淮汽车 ， 尽管近年来整体业绩并不算好 ， 但商用车业务板块却表现不错 。 2019年 ， 江淮汽车商用车业务营收同比增长3.83%；客车业务营收同比增长12.93% 。 目前 ， 江淮汽车拥有从皮卡到轻卡再到重卡 ， 以及MPV、轻客和大型客车的完善商用车产品线 。
虽然大众汽车下一步的打算尚不得而知 ， 但已经有其他品牌开始加码中国商用车市场 。 2012年 ， 戴姆勒和福田在华成立50:50的合资公司 。 2019年 ， 有消息称 ， 国产奔驰ACTORS卡车已经下线 ， 戴姆勒意欲抢占更多国内卡车市场的份额 。
不过 ， 如果大众汽车想借助江淮汽车在华抢占更多商用车份额 ， 难度自然也不小 。 “此前雷诺商用车、福特商用车均在国内生产销售 ， 状态很一般 ， 中国这块市场规模很小 。 ”李颜伟说 。


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