常言道|谁能站上智能交通基础设施新风口？，从老基建到新基建( 二 )
在深圳机场 ， 国内登机口自助设备覆盖率已达100% ， 并全部实现了刷脸登机 ， 平均每位旅客只需1-2秒即可快速准确完成验证通行 。 “一张脸走遍机场”和全流程自助乘机的全新体验已成为现实 。 在此基础上 ， 再加上旅客画像、数字化连接、商业服务转型、个性化服务等 ， 深圳机场已经构建“服务一条线” ， 进一步改善了旅客体验 。
而在深圳机场运控中心的IOC（智能运营中心）大屏上 ， 航班放行正常率、当日航班执行情况及航班进出港情况等信息一应俱全 ， 机场指挥中心通过一张图 ， 就可以实现对空侧、陆侧及地面交通全局精准可视、智能精准预测、多域高效协同 ， 真正实现了“运行一张图” 。
与此同时 ， 深圳机场还以智慧机场安保控制中心(SOC)为牵引 ， 从地面到空中 ， 从人防到技防 ， 从被动到主动 ， 构建了立体化安全保障体系 ， 真正做到了“安全一张网” ， 实现了风险隐患精准识别 ， 异常事件高效处置 ， 安全态势全局掌握 。
借助数字化转型 ， 实现服务一条线、运行一张图、安全一张网的深圳机场 ， 只是华为在交通领域的众多实践中的一个 。 在去年取消高速公路升级收费站过程中 ， 华为打造的ETC自由流收费一体化智慧站点解决方案 ， 更是融合了云平台、大数据、物联网、AI等技术 ， 不仅实现了高速公路联网收费 ， 还在大数据稽查、统一运维管理、安全防护等方面发挥出重要作用 ， 加速了智慧高速公路的建设 。
从这些事例可以看出 ， 在交通行业数字化转型进入深水区的今天 ， 智能交通建设早已不再是某一项技术在某一个领域的深入应用 ， 而是一个复杂的系统工程 。 华为认为 ， 首先要统筹规划 ， 系统推进数字基建在交通领域的落地；其次要统一布局 ， 构建产业竞争力 ， 以实践沉淀标准；第三要构建安全基石 ， 支撑智慧发展；第四要建立创新发展激励机制和技术试点容错免责机制 。
只有通过这几项举措的综合运用 ， 才能加速推动数字化技术在交通行业的融合应用 ， 进而帮助交通行业催生出新业态、新模式、新服务 ， 真正让智能交通成为交通强国建设的切入点 。
文章图片
践行新基建智能交通基础设施如何落地？
相比较交通数字化转型 ， 智能交通基础设施的提法 ， 不仅是行业数字化转型的持续进化 ， 更是智能交通作为基础设施的进一步强化 。 如果说过去智能交通建设是交通行业的“家务事” ， 那么智能交通基础设施的建设 ， 则是智慧城市、数字中国大棋局中的关键一子 。
正因为如此 ， 智能交通基础设施的落地 ， 更加强调交通行业与数字化技术的深度融合 。 从智能交通基础设施的提法可以看出 ， 它主要分为两个层面：一是服务于交通行业的5G、云计算、大数据、人工智能等信息基础设施建设 ， 二是以数字化技术为依托 ， 建设围绕人流、车流和物流服务的智能交通基础设施 。 除此之外 ， 智能交通基础实施建设 ， 还离不开对交通基础设施的数字化、智能化改造 。
对此 ， 华为认为 ， 智能交通基础设施的建设可以按照四层推进创新突破与试点示范：
首先 ， 在端层面 ， 通过智能化终端的部署 ， 实现各类交通基础设施、交通流及多种交通要素状态的全方位低成本、低功耗、高精度、高可靠、实时化、全天候采集、识别、监测及安全保障 ， 在通过边缘计算 ， 全面提升智能交通的近端综合感知 ， 决策与控制 。
其次 ， 在联接层面 ， 借助高可靠、大带宽、低延时的通信系统 ， 为智能交通基础设施构建无所不在的联接 。 这里既有面向车路协同的C-V2X通信系统 ， 也有下一代轨道交通移动通信系统和下一代航空通信系统 。
第三 ， 在数字平台层面 ， 构建高可靠、开放的交通行业数字平台与算法模型 ， 实现交通行业不同系统之间的协同和联动；打造统一的交通行业数据共享、数据治理平台 ， 为构建交通需求与运力相关等相关算法模型提供基础支撑 。
推荐阅读
- 支付宝@腾讯在B站上回应：我就是那个吃了假辣椒酱的憨憨企鹅！
- 「老虎」“你么说，银背大猩猩和老虎单挑谁能赢？？”哈哈哈，这不明摆着嘛！
- 「外星人」外星文明远高于人类，为什么甘愿受控？外星人说，心中的苦谁能知
- 『魅族』腾讯、阿里谁能赢得互联网第一宝座？今天可能出现了答案
- 通信世界全媒体|中天科技前瞻布局站上“风口”，从光通信巨头到5G先锋
- #抗体#人类从地球消失后，谁能继承“霸主之位”？带有“凶兆”的它！
- 小强停车|谁能拿下自动驾驶行业的关键点，AR虚拟现实
- 吴拿说机|董明珠再续赌约？家电市场一决雌雄！谁能笑到最后？，雷军
- 百略网|抖音、快手的“海外之战”，谁能成为最后的赢家？，Zynn遭下架
- 娱乐独角兽|知识视频进入“卡位战”？，B站上线“知识区”