奥迪|一篇说透！宝马X5/奔驰GLE/才上市的新款Q7，预算70万做个了断！( 三 )
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奥迪Q7的第二排采用可独立调节的三个座椅 ， 三个座椅均可分别进行角度调节及前后滑动 。 第三排座椅只能用“还算够用”形容 。 座椅本身的舒适性尚可 ， 座垫也有着还算够用的长度 ， 能够为大腿提供不错的支撑 ， 中短途乘坐不会疲劳 。 但实话实说 ， 如果不把二排座椅推至最前 ， 第三排乘客的膝部空间 ， 确实是很捉襟见肘 。
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动力层面 ， 就今天推荐的GLE 350车型而言 ， 258马力的动力输出足够迅猛 ， 9AT变速箱无论换挡速度、平顺性与换代逻辑 ， 也有着至少不逊于宝马上ZF 8AT的优渥水准 ， 整体调校有劲但不窜 ， 凶猛但不雀跃 ， 油门响应轻快 ， 却也绝缘了过激 ， 相当轻微的踩踏 ， 便能够完成日常的超车、加速 ， 提速高效线性 ， 速度指针不断上升 ， 你坐在车里却没有太强的实际体感 ， 具备相当鲜明的舒适取向 。
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操控层面 ， GLE全系标配主动式空气悬挂 ， 该系统能够十分周全、完备地处理好路面上的颠簸 。 开行过程中具备相当强的悬浮感 ， 但另一方面 ， 基于这种悬浮感 。 这套悬挂对于车身动态的控制不算非常紧致 ， 高速过弯或者急打方向时 ， 能够感到一些重心转移所引发的晃动 。 快速通过减速带时 ， 车辆也没有宝马悬挂那种“瞬间稳住的能力 ， ”会出现2-3次跳动 ， 整个动态没有那么“整” 。
动力层面 ， 今天的推荐车款——“xDrive30i”搭载一台最大功率265马力的2.0T涡轮增压发动机 ， 匹配8AT自动变速箱 。 关乎这套动力总成 ， 我的感觉是 。 首先 ， 这套动力绝非小马拉大车 ， 265马力对应这台自重仅两吨出头的车 ， 动力不止够用 ， 甚至多少有些过剩感 。 起步时的轻踩 ， 就足以在红绿灯前一骑绝尘 。 匝道汇入高速时 ， 稍微深踩一些 ， 车辆就能十分轻易地跟上并汇入车流当中 。 B系列发动机与ZF 8AT变速箱这套黄金搭档 ， 确实有着诚不我欺的高水准 。
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而在宝马X5身上 ， 最引人注意 ， 最值得一提的 ， 则是宝马品牌颇具独创性的“后退式倒车辅助功能” ， 该系统能够记住你正向行驶的最后50米轨迹 ， 在启用泊车辅助功能时会沿轨迹自动原路退回（无需驾驶者介入操作 ， 完全由系统自行操作） ， 在驶入狭窄巷道时 ， 能够给到驾驶者相当强的安心感 。 而落实字面意义的“操控” ， 全新X5也顺应着宝马家族的“大势所趋” ， 不再追求彻彻底底的运动 。 而在运动与舒适间 ， 取得一个相当不错的平衡 。 就推荐款型——“xDrive30i”来说 ， 囿于低配车款的身份 ， 这款车没有配备 ， 也无法选装空气悬挂系统 ， 但也足够体现宝马动态层面的不凡能力 。 具体来说 ， 行驶过程中 ， 这款车的底盘不再是“一块坚不可摧的钢板” ， 而有了足够舒展的筋骨 。
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转向并非轻柔 ， 而是一种有节律、可预测的易于转动 。 悬挂并不软弱无骨 ， 而是有了一副能像海绵般吸收震动的前段 。 当我以较高速度冲过减速带 ， 或是通过连续颠簸路面时 ， 车身姿态几乎没有什么波动 ， 驾驶座上的我只能很隐约地听到悬挂所发出的“噗嗤”一声 。 能感到宝马家族那种充实鲜明、令人愉悦的回馈 。
并且 ， 其所配备的可变转向比系统 ， 也能在相对激烈的驾驶中 ， 为驾驶者提供不错的助力 。 以实际转向感受来说 ， 在我扭动方向盘的第一时间 ， 这款车的车头会毫不迟疑、消弭拖沓地朝弯内扎去（也就是俗称的车头比较贼） ， 你会感觉车辆的动态 ， 与你给到它的命令高度一致 。 你会感到这个庞然大物 ， 在你的手上 ， 有一种十分听话、任君采撷的敏捷 。 当然 ， 这种敏捷仅限于SUV品类 ， 相比那些挂着蓝天白云标的轿车 ， 总归会钝化上那么一些 。
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