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电驰军事|油价十二年内暴跌3次：油气行业未来当何处安放？( 三 )


随后 ， 杰瑞电驱压裂成套“家族”陆续在全国各大油气田现场安营扎寨 ， 为国内油气田安全、绿色、高效、智慧开采提供了全新的装备支撑 。
电驰军事|油价十二年内暴跌3次：油气行业未来当何处安放？
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（杰瑞电驱压裂成套装备在四川作业现场）
04、做技术创新的深耕者
值得注意的是 ， 杰瑞推出电驱压裂成套解决方案并非偶然的灵感迸发 ， 而是持续多年深耕技术的硕果 。
其研发制造 ， 经历了从柱塞泵、超高速涡轮减速箱、涡轮压裂装备到电驱压裂成套装备的历程 ， 前前后后耗时近8年之久 。
杰瑞是中国最早为页岩气开发提供技术的企业之一 ， 曾参与过中国第一口页岩气水平井——威201-H1井的施工作业 。
在早期参与四川页岩气压裂作业过程中 ， 杰瑞就注意到了压裂装备体积过大、噪音大、泵检频次高和井场布局狭小为作业带来的困扰 。
压裂装备体积能不能再小一点？噪声再小一点？稳定性再提高一些？杰瑞的技术人员开始思索这一系列问题 。
技术人员经调研后发现 ， 这些问题难以解决 ， 关键首先在于没有高效稳定的大功率压裂泵 。 随即 ， 杰瑞便对大功率泵的制造展开了攻坚 ， 并于2011年自主研发制造出了当时世界上水马力最大的车载柱塞泵（最大输出功率达5000hp） 。
打通了大功率泵这道任督二脉后 ， 杰瑞进一步投入研发力量 ， 并于2014年研发出了全球首个单机功率最大的涡轮压裂车——“阿波罗一号” 。 阿波罗一号的横空出世突破了传统压裂技术局限 ， 将中国页岩气开发带入涡轮压裂时代 ， 使我国超越美国和俄罗斯 ， 成为现存涡轮压裂车单机功率最大的国家 。
但杰瑞对大功率泵的研发创新并未就此止步 。 为了进一步提高泵性能 ， 技术人员将一台在现场作业了5年的5000型柱塞泵进行拆解 ， 盘点所有关键零部件 ， 针对磨损严重、出现异常的部件进行剖析 ， 即使在设计范围内 ， 也没有放过 。
最终 ， 技术人员对压裂泵的动力端壳体、齿轮、轴承等方面进行了20多项优化 ， 将动力端的理论承载能力提升1.1倍 。
这一精益求精的研发带来的 ， 是在整泵重量、尺寸几乎不变的情况下 ， 装载杰瑞新代5000型泵的电驱压裂设备更为轻巧 ， 且能更适应更高负荷的连续作业 。
与此同时 ， 电驱相关的研发也在前瞻性的准备中 。 早在2011年 ， 杰瑞的研发人员就已考虑电驱代替柴驱的解决方案 ， 并有目标的进行技术储备 。
为此 ， 杰瑞公司内部还采用专线供电的方式 ， 特意搭建了5MW驱动的电驱压裂试验平台 ， 专门用于电驱压裂装备的研发和测试工作 。
一边是杰瑞装备在井场应用中的不断升级和创新积累 ， 一边是在内对电驱装置持续的研发 ， 历经8年沉淀 ， 杰瑞才成功推出了页岩气电驱压裂成套装备及页岩气开发解决方案 。
电驰军事|油价十二年内暴跌3次：油气行业未来当何处安放？
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（2019年10月由杰瑞自主研发制造的全球首台7000型电驱压裂橇成功下线）
这套方案不仅是压裂装备动力引擎模式的更换 ， 更是一套针对国内页岩气开发压裂环节量身定制的整体解决方案 ， 它包含电驱压裂成套装备、供电解决方案、智能控制方案以及商业运作模式 ， 让电驱压裂应用无电力供应担忧 。
该方案也创造了多个世界第一：全球第一台7000型电驱压裂装备 ， 搭载全球功率最大的柱塞泵；行业最大排量的电驱混配橇；世界第一台智能免破袋连续输砂装置……这套解决方案 ， 能够完全适应国内压裂作业高压力、大排量、长时间连续作业工况 ， 且国产化程度达90%以上 。
自主研发之路难走 ， 一段长达8年的研发 ， 时间成本显得有点高 。 但或许只有这样的厚积薄发 ， 才能让页岩油气开发走的更快 ， 因为它敢于同真正的难题硬碰 ， 并竭力解决了难题 。


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