全国能源信息平台|通用真能引领电动化？，高调“进军”电池界( 二 )
PACK方面 ， Ultium有3种PACK ， 根据模组数量的不同 ， 又分为6模组 ， 8模组 ， 10模组 ， 12模组 ， 以及24模组 ， 结构设计与BMWGEN5代平台和VWPPE平台有共同之处 ， 即都只有横梁 ， 没有纵梁 。
Ultium最大有7个横梁 ， 在模组的侧板分别有上、下向外伸出来的脚结构 ， 搭在横梁上 ， 再通过螺栓紧固 ， 综合了ModelS模组 ， Model3模组的安装技巧 ， 可根据车型定位 ， 调整模组数量和组合 ， 而且可以根据车型结构和电量需求 ， 在垂直和水平两个方向进行灵活布局 。
Ultium的关键在于添加了铝元素 ， 可以将电池内钴含量降低70％ ， 进而降低成本 ， 成本将降低到100美元/kWh以下 ， Pack的成本将在120美元/kWh左右 ， 此成本将有助于实现电动车与燃油车的平价 。
可以预见的是 ， 通用的电池技术逐渐走向的是少钴或无钴化 ， 模块化的平台、模块化的电池组 ， 以及新的NCMA电池 ， 目标非常明确 ， 那便是降本 ， 降本 ， 还是降本 。
此外 ， 通用的目的也只有一个：向所有人证明 ， 汽车工业变革在即 ， 行业“寒冬”当前 ， 它们这家110多年的传统汽车巨头 ， 有足够的能力和实力 ， 实现全面转型 。
目前来看 ， 通用确实有转型的实力 。 例如 ， 续航410公里的比亚迪元EV535 ， 搭载的电池容量为53.22kWh ， 这意味着 ， 通用Ultium电池组起步就可以提供约400公里的续航 。
而200kWh的电池组 ， 是个超大容量电池组 ， 目前特斯拉MODELX/S顶配车型 ， 也只搭载了100kWh的电池组 ， 如果通用旗下出现一款200kWh电池组的车型 ， 基本可以解决续航问题了 。
通用表示 ， 会根据需要进一步扩大规模或增加现有产能 ， 以实现其10年中期目标 ， 即在北美和中国每年提供100万辆电动汽车 。
此外还表示 ， 除Ultium电池外 ， 它们正在开发一种使用寿命达100万英里的电动汽车电池 ， 并已接近成功 。 不过 ， 并未说明推出“百万英里电池”的具体时间 。
_本文原题为:高调“进军”电池界 ， 通用真能引领电动化？
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