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全国能源信息平台|通用真能引领电动化？，高调“进军”电池界

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全国能源信息平台|通用真能引领电动化？，高调“进军”电池界
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北极星储能网讯:导读：通用与LG化学在俄亥俄州洛兹敦投资23亿美元的电池工厂UltiumCellsLLC正式动工 ， 计划年产能为30GWh ， 按每辆车60千瓦时用量计算 ， 可装机超过50万辆整车 。
（来源：公众号“电池联盟”ID：zgcbcu作者：苏客）
“这是通用汽车历史性的一刻 。 ”通用汽车CEO玛丽·博拉在通用动力电池战略会议上表示：“我相信我们将会成为电动化的领导者 。 无论外界怎么说 ， 我们将义无反顾地为此而努力 。 ”
此举意味着 ， 通用汽车正式向动力电池界全面进军了 。
日前 ， 通用与LG化学在俄亥俄州洛兹敦投资23亿美元建设的电池工厂UltiumCellsLLC正式开始动工 ， 计划年产能为30GWh ， 按照每辆车60千瓦时用量 ， 可装机超过50万辆整车 。
新厂预计2022年开始投入生产 ， 到2023年产能可能达到最高 。 建成后可提供1100多个工作岗位 ， 占地面积有30个足球场大小 。 主要生产通用与LG化学合作开发的动力电池Ultium 。
Ultium电池并非是当前国内推崇的CTP（CellToPack ， 无模组技术） ， 而是以传统“袋装电池”（PACK）为基本组成单元 ， 并做了更深入的细化 ， 是一种NCMA四元锂电池 ， 通过加入铝 ， 将电池中的钴金属含量减少了约70% ， 有效的降低了动力电池生产成本 。
模组方面 ， 通用的PACK策略进一步强化了模组的地位 ， 除了标准化降低成本的考虑外 ， 还考虑了维修性和回收利用 。
Ultium的模块化配置 ， 在电池模组方面兼容软包和方壳电池 ， 在驱动系统上可配置整体的能力 ， 强调整个平台的能力 。
从LG化学软包模组来看 ， 共有3种类型 ， 分别是12个电芯、18个电芯和24个电芯 ， 充分利用了软包布置的优势 。 其中 ， 12个电芯和18个电芯的模组 ， 电芯水平放置；24个电芯的模组 ， 电芯垂直放置 。
以上三种电芯分别对应不同的高度 ， 以适应不同车型底盘不同高度 ， 以及留给车内空间的不同需求 。 此模组思路延续了BOLTEV的一些思路 ， 同时借鉴了MEB的做法 ， 与大众MEB590模组类似 。
从电量来看 ， 三类模组的电量分别为：4.4kWh(370*12电芯) ， 6.7kWh(370*18模组) ， 8.8kWh(370*24电芯) ， MEB每个模组的电量约为6.9kWh 。 一定程度上 ， LG化学是技术的传递者 。
此外 ， 通用的这个模组最大的亮点在于 ， 将BMS植入了模组中 ， 使每个模组都是一个独立的单元 ， 掌控了模组的电芯特性 ， 方便模组的更换 ， 在电芯升级时 ， 可用新电芯的模组替换老PACK中的模组 。
电芯方面 ， Ultium可以兼容不同的电芯 ， 通用率先投入了LG化学的软包电芯 ， 材料类型为NMCA ， 进一步降低了对钴的需求 ， 在性能和安全上介于NCM811和NCA之间 。
Ultium电芯的化学体系 ， 采用了和LG化学选定的镍锰钴铝（NMCA） ， LG化学之前的化学体系路径是从NCM622和NCM712 ， 然后转入NCMA后 ， 计划把钴的含量降低到10%以下 ， 在2022年量产 。
通用的电池系统专家AndyOury表示 ， 在电芯尺寸大小上 ， Ultium电芯会比BoltEV的电芯大60% ， 而BoltEV所使用的是LGE59型电芯 ， 尺寸大概为W305mmxH100mmxT13.5mm ， 容量为100Ah 。 以此推断 ， Ultium每个电芯的电量为100*3.7＝370Wh 。
大型袋装电池比小型圆柱形电池需要更少的接线和管道 ， UltiumBMS与BoltEV相比 ， 省去了80％的电池组接线 。
【全国能源信息平台|通用真能引领电动化？，高调“进军”电池界】通用对电芯未来的规划主要是：0钴元素 ， 0镍元素 ， 这两个是目前电芯成本最大的贵金属 ， 同时也是全球资源有限的 。 因此 ， 摆脱对于贵金属的限制成为整个EV产业的共同追求；同时通过对添加剂的调整改进电芯寿命 。


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