试车极速报告|全新2.0T能否更上一层楼？，奇瑞1.6T发动机已经堪称国产标杆
在自主汽车品牌发展的二十年历史来 ， 所取得的成绩是大家有目共睹的 ， 当前大部分的主流厂商在发动机的技术研发上已经迈进到了第三代发动机 ， 而对于主流厂商所推出属于自己的全新发动机 ， 也直接证明了自主厂商的造车实力有了非常大的进取 。
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发动机布局体系作为一家车企在市场上的核心竞争点之一 ， 在某种意义上也是决定一家车企的品牌号召能力能走到什么样高度的一个重要因素 。 在国内市场上 ， 各家主流自主厂商所推出的2.0T发动机 ， 例如长安蓝鲸2.0T、吉利Drive-E2.0T、上汽的蓝芯2.0T等等 ， 正是撑起自主品牌在市场上号召力的重要因素 。
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奇瑞作为一家比较老牌的自主车企 ， 在市场上的销量表现一直徘徊在一线和二线之间 ， 但是奇瑞这家厂商在发动机技术和变速箱技术上还是一直深得消费者和市场的认可的 。 在奇瑞推出的1.6T第三代Acteco发动机 ， 一上市之后 ， 就被称为最强国产1.6T发动机 ， 在动力参数上基本上不输市面上包括合资品牌在内的2.0T发动机 。
虽然奇瑞1.6T第三代Acteco发动机动力强劲 ， 但是相比起市面上一些同级别竞争车型 ， 始终是在排量上吃了亏 ， 无法撑起奇瑞的高端品牌定位 ， 也无法让奇瑞的高端车型有着太多的品牌溢价能力 。
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奇瑞既然是作为自主品牌中的技术宅 ， 在第三代ACTECO1.6T发动机推向市场之后 ， 凭借着出色的燃油经济性和动力性能 ， 让瑞虎7、瑞虎8、星途系列等一系列车型得到了消费者的认可 ， 这无疑是进一步巩固了奇瑞在技术研发方面的地位 ， 让消费者对于奇瑞即将推出的第三代ACTECO2.0T发动机 ， 充满了期望 。
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对于奇瑞手中的技术储备 ， 哪怕是奇瑞当前还有很多技术都没有推出市场 ， 但是在近年来奇瑞对于自己的产品线布局和目标车型的战略布局上 ， 已经慢慢往一些主流一线品牌靠近了 ， 也在市场上慢慢一步步实施 。
就以奇瑞最新推出的瑞虎7、瑞虎8、星途系列高端车型来看 ， 想要提升在市场上的销量 ， 想要直面抗衡WEY、领克等车型 ， 单单是凭借着一款1.6T发动机还是显得有点单薄 ， 难以让消费者买单 ， 也难以提升奇瑞产品的市场溢价能力 。
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不过在奇瑞由发布第三代ACTECO1.6T发动机之后 ， 已经经过了很长一段时间的闭门造车了 ， 直到奇瑞公布了搭载在全新星图VX上的F4J20的第三代ACTECO2.0T发动机 。
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奇瑞全新的第三代ACTECO2.0T发动机 ， 是以第三代ACTECO1.6T发动机作为基础开发而来 ， 在动力性能上自然也是跟第三代ACTECO1.6T发动机一样非常"狂躁" 。
在奇瑞第三代ACTECO2.0T发动机上 ， 铝合金材质缸体 ， 采用了直列四缸的布局 ， 配合缸内直喷、双涡管增压、电控泄压阀 ， 其最大功率达到了254马力 ， 峰值扭矩385牛米 ， 这个动力数据要比当前市面上大部分2.0T发动机都要强悍 ， 作为奇瑞第三代ACTECO发动机中的机型也是比较有牌面的 。
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在奇瑞这款全新的旗舰发动机的配置上 ， 自然也不会落后 ， 不然也很难在满足排放法规的情况下 ， 做到如此强悍的动力性能 。 新机型采用了奇瑞的iHEC（智效）燃烧系统 ， 350bar高压供油系统 ， 能够使得燃油雾化效果更理想 ， 而在进气歧管上采用了与1.5TCI一样的鱼肚型设计 ， 将进气内能增强50%；Masking燃烧室提升低升程进气滚流比 ， 配合上高强度滚流 ， 汽油引导型喷雾则减小缸内湿壁量 ， 滚流保持型活塞降低进气能量衰减速度 ， 改善燃烧等 。
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