试车极速报告|全新2.0T能否更上一层楼？，奇瑞1.6T发动机已经堪称国产标杆( 二 )
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奇瑞新款2.0T发动机是建基于1.6T版本 ， 那么在全新的2.0T发动机版本上 ， 应该也会采用CVVT气门正时系统 ， 配备上更加复杂的凸轮轴 ， 能够实现闭缸功能；在点火系统上采用了第三代智能控制系统配合上90毫焦高能点火系统 ， 以实现混合气体的智能高效清洁燃烧 ， 让燃烧更充分 ， 将有害颗粒排放物降低90% 。
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通过ECU控制的冷却系统 ， 能够实现快速升温 ， 让发动机在冷机启动的工况下 ， 实现更快速地暖机、对温度控制更精确、更有效降低摩擦功、提高热效率 。
为了能够使得这款发动机的平顺性更好 ， 工程师们给发动机配备上了双平衡轴系统 ， 确保发动机在高负荷的状况下 ， 也不会出现非常剧烈的抖动状况；在当前各家厂商闻之色变的国六排放问题上 ， F4J20发动机甚至是满足国六B排放标准 ， 就这一点来看 ， 就已经足以看到奇瑞在发动机技术上的沉淀足够深厚 。
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俗话说得好 ， 好马配好鞍！
奇瑞拿出了如此强悍的发动机 ， 自然是要配备一款能够Hold住发动机动力性能的强悍变速箱 。
在第三代ACTECO1.6T发动机（峰值扭矩290牛米）中搭配的格特拉克7DCT300双离合变速箱最大只能承受300牛米的峰值扭矩 ， 基本上已经碰触到了变速箱的扭矩承受极限了 ， 而全新的2.0T发动机的最大扭矩更是高达380牛米 ， 因此自然不可能再沿用的格特拉克7DCT300 。
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【试车极速报告|全新2.0T能否更上一层楼？，奇瑞1.6T发动机已经堪称国产标杆】当前无论是奇瑞自己 ， 还是老伙计万里扬 ， 都拿不出可以适配第三代ACTECO2.0T发动机如此大扭矩的变速箱 ， 根据早前曝光的消息奇瑞方面极有可能给这款发动机配备了柳州上汽的7DCT380湿式双离合变速箱 ， 如果这套动力总成真的被奇瑞推出市场上 ， 相比起大部分的合资品牌推出的2.0T发动机都要来的更加强悍 ， 奇瑞推出的高端车型也将会更加有竞争力 。
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