DeepTech深科技刚刚，马斯克改写人类航天史！SpaceX实现全球首次商业载人发射( 三 )
图 | 飞行终止测试效果图
与此同时 ， 载人龙飞船配备了可更换隔热罩 。 其他飞船在返程进入大气层时 ， 必须借助隔热罩摩擦减速和烧蚀降温 ， 导致飞船无法重新使用；而载人龙飞船则重新设计了飞船隔热罩 ， 实现了模块化更换 ， 为飞船重复使用打下基础 。
此外 ， 为了降低成本 ， 载人龙飞船还通过材料技术上的突破 ， 让飞船自己在大气中飞行时具备足够的保护能力 ， 摆脱了对整流罩的依赖 。
不过 ， 这种追求低成本的大胆设计 ， 同样会带来可靠性问题 。
原因是逃逸发动机和推进剂贮箱就安装在宇航员的加压舱周围 ， 由于逃逸发动机贴近宇航员座位 ， 发动机或是推进剂万一出现异常 ， 就可能直接把整个飞船给炸了 。
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图 | 载人龙飞船
趋于保守的 NASA 对此方案并未完全信任 ， 要求 SpaceX 以及同样采用了类似方案的波音进行更加严格的测试 。
直到现在 ， 虽然飞船已经展现出多次飞行的能力 ， 但 NASA 仍然要求在执行载人任务时 ， 飞船必须是崭新的一手货 ， 但用过之后的二手飞船可以留着以后给空间站送货 。
那个抽大麻的家伙打败了波音
今日的成功 ， 将马斯克和 SpaceX 在航天领域的影响力推至高点；与此同时 ， 这也讲述了一段“干儿子”打败“亲儿子”的励志传奇 。
作为一家私营航天公司 ， SpaceX 在 2003 年成立之后 ， 就面对着巨头环伺的险恶环境 。 在美国的航天任务中 ， 包括波音、洛克希德·马丁等几个巨头公司都是其中的主力选手 ， NASA 总能在各种项目中砸下巨资 ， 用补贴或者数十亿大订单把这些公司养好 ， 保持顶尖技术实力 。 这让他们被称为 NASA 的“亲儿子” 。
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图｜波音和 SpaceX 载人飞船效果图（来源：NASA）
这些“亲生”公司不只是航天任务的供应商 ， 也代表了美国航天技术的上限水平 ， 因此就算是烧钱 ， NASA 也要一直养着 。
当然 ， NASA 对 SpaceX 也不差 ， 订单不断 ， 甚至在 SpaceX 最危机的时刻 ， 还出手挽救了马斯克 。 但总体来讲 ， SpaceX 获得的支持力度和几个“亲儿子”没法比 。
时间窗口在 2010 年打开 。
【DeepTech深科技刚刚，马斯克改写人类航天史！SpaceX实现全球首次商业载人发射】在 NASA 的规划中 ， 除了需要重新发展本国的载人航天能力 ， 未来包括空间站在内的近地空间需要逐渐向商业让位 。 空间站和往返空间站的运载火箭由商业公司承接 ， NASA 则专注在月球、火星等更远的深空探索 。
为此 ， NASA 在 2010 年启动了“商业乘员开发”（CCDev）计划 ， 资助数家公司开发载人飞船 ， SpaceX 入围 。 一开始 ， SpaceX 怎么看都像是个陪跑者 ， 而波音则是毫无疑问的种子选手 。
在这项计划的前几年中 ， 业界看法空前一致 ， 波音不会输 。 而 SpaceX 则被不少人看作只是马斯克的幼稚幻想 ， SpaceX 的火箭也被批评为“橡皮筋+密封蜡的成品” ， 能不能飞起来都是个问题 。 NASA 指望它能扛起载人航天的大旗？这太幼稚了 。
然而 ， “天真”的马斯克和稚嫩的 SpaceX 就是在这样的质疑和嘲笑下 ， 开始了载人飞船的研制工作 。
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图｜NASA 向波音拨款超过 49 亿美元
惯例依然在起作用 ， 波音每一次获得 NASA 的补助和合同金额都远大于 SpaceX 。 从计划开始到如今正式载人发射 ， NASA 在这一计划中撒下近 84 亿美元 ， 超过 49 亿美元进了波音的口袋；相比之下 ， SpaceX 获得的资助金额要少得多 ， 约 31 亿美元 。
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