车家号|《风雨90年》之十五:MG救了一次大众汽车

1945年9月 , 历时6年的二战终于彻底结束了 , 有些人没有再回来 , 有些事从此尘封 。
所幸 , MGCC在战争中没有毁灭 , 虽然很多年轻的车友都走上了前线 , 也有不少把生命定格在北非、诺曼底等伟大的战场 。
MG的一个仓库在1943年遭遇了一场大火 , 损失了很多配件和赛车件 。 MG还失去了Kimber , 但是MG也活了下来 。
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中校(Lieutenant-Colonel)索恩利回来了 , 并在1945年底或者1946年初 , 重新回到MG在阿宾顿的工厂 , 重返服务经理的岗位 。 他做的第一件事 , 就是招聘了一位人事经理JackGardiner 。
这位Gardiner也是MG历史上可以小书一笔的人物 。 他觉得应该在自己21岁生日前决定自己未来的发展方向 。 他看好Kimber的MG , 他觉得可以通过销售MG是赚钱的机会 。 而这个时候 , 他只是莫里斯汽车公司(MorrisGarages)的一个刚入职的销售员 。
Kimber同意了Gardiner的提议 , 1924年3月13日 , MG的第一个授权专卖店(编号FC5333)成立了 , 次日 , 正式老板Gardiner的生日 , 而那个时候 , MG还没有上规模 , 离拥有自己的工厂还有4年多!
战争当然使得Gardier的MG专卖店没有生意可做 , 所以重返MG公司是合理的选择 , 索恩利把俱乐部干事长的一些工作交给他来做 , 俱乐部各级组织的人员陆续从军队中回来 , 或者得到补充 。
应该说 , MGCC得以在战争的幸存 , 应该感谢MG 。 当哈里斯干事长(MGCC第三任干事长)在1941年因病去世后 , 干事长的工作一直由MG公司的销售经理HectorCox兼着 , 他主要工作也就是回复一些粉丝的来信 。
战后 , 索恩利让公司人事经理Gardiner继续了Cox的工作 , 担任MGCC的维持干事长 。
大约一年之后 , 到了1947年年中 , 索恩利终于把MGCC的组织架构重新建立起来 , StanleyKemball接替了Kimber在俱乐部留下的空白 , 担任主席 , 另有5人组成管委会 , 索恩利自己担任了干事长一职 。
战后最初一段时间 , 由于汽油短缺 , 使得汽车运动实际被禁止了 , 但是这并没有阻挡MGCC会员们的热情 , 聚会聊天类型的活动此起彼伏 , 这后来成为MGCC在赛事(Trail)之外另外一个活动类型:NogginandNatter 。
慢慢的 , 情况逐渐好转了 , 汽车运动逐渐恢复 , MG公司也组织了一个赛车队 , 叫做JacobsTeam , 参加在银石赛道举行的BRDC量产车组的比赛 。 而MGCC方面 , 原先的AbindonToAbindonTrail的比赛形式不再是翻山越岭 , 而改成在MG工厂周边的一个劲车卡纳(Gymkhana)赛车活动 , 厂家还是像过去一样 , 提供精美丰盛的下午茶点 , 这个活动成为战后很多车友乐此不疲的项目 。
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在MG方面 , Abindon工厂在1945年底就恢复生产 , 第一个产品就是MGTC 。 这年5月份德国纳粹政府垮台 , 8月份美国在日本投下两颗原子弹 。 这主要得益于战前的MGT系列小跑车生产平台 , 其中刚刚升级的TB几乎刚下线 , 就遇上了战争 , 所以各种备件是充分的 。
这种神话般的反应速度 , 让MG抓住了一次重要的发展机会 。
除了后悬架略做简化处理 , 车身略宽大 , 使得司乘人员的肘部空间更舒适 , MGTC在其他方面几乎和MGTB一模一样 。 在战火之后能够如此迅速的进入市场 , MG的跑车迅速成为废墟上的独角兽 。
战争期间 , 美国军人在英国是最富裕的一个人群 , 战争的压力 , 和男人的荷尔蒙 , 使得他们在伦敦的工作之余 , 最喜欢干两件事 , 一个是勾搭英国姑娘 , 另一个就是搞一辆赛车玩 。
当战争结束的之后 , 这些要返回祖国的大兵 , 就把他们的大玩具带回了家 , 而他们能够在市场上选择的新车 , 只有MG跑车 , 它叫MGTC 。 美国本土的人还从来没有见过这样的小玩意 , 他们小小的身躯 , 可以灵活的飞驰 , 绕着那些臃肿庞大的美国肌肉车 , 极尽嘲弄!原来开车这么有趣 , 不再是一种家务 。


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