电池针刺试验告一段落，宁德时代和比亚迪分出胜负了吗？( 二 ) 去除了针刺试验

中国动力电池安全标准，迄今为止有过三版。
第一版是国家发改委2006年颁布的一揽子汽车行业标准，涉及电动车用锂离子蓄电池的标准，编号为QC/T 743 。此时，新能源电动车产业处于培育期，行业关注样品研发和示范，标准内容上主要参考消费电子锂电池测试要求，要求针刺试验时，应不爆炸、不起火。

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图片来源：发改委网站
近十年后，中国新能源电动车行业有了经验积累。
2015年，国家质检总局和标准化委员会发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统安全性要求与测试方法》（编号为GB/T 31485和GB/T 31467），在单体/模块测试基础上，增加了电池系统层级安全要求，对引导系统集成开发起到重要作用。
界面新闻发现，从第二版开始，车企和电池企业开始参与制定国标，宁德时代和比亚迪均为第二版动力电池国标的起草单位。
该版本中，电池单体和模块依然要求针刺试验。

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今年5月12日，工信部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
其中， GB 38031-2020和欧美日的电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）同步制定。
在最新版国家标准中，单体针刺测试作为独立项目被正式取消，仅作为单体热失控的触发条件。
最新版动力电池国标的试验项目，涵盖了系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等，增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
宁德时代和比亚迪，也是最新版动力电池国标的起草单位。
工信部发布的最新版动力电池安全国家标准中提到，暂不执行针刺项目的原因是，国际电工委员会（IEC）等国际标准没有采用针刺试验，以及由于针刺试验与实际失效模式不相符。
比亚迪内部人士对界面新闻称，虽然国家标准将针刺测试作为一种非强制性标准，不作强制要求，但这不代表问题不存在，安全问题依然很严峻。
“过分追求高能量密度，而忽视安全性，对新能源汽车健康发展是不利的。 ”比亚迪内部人士说。
宁德时代认为，三个阶段，中国动力电池安全标准的发展特征非常明显，从点到面，从面到体，强调电池的整体、系统性安全。