电池针刺试验告一段落，宁德时代和比亚迪分出胜负了吗？( 三 )
2017年以前 ， 锂电市场还是以磷酸铁锂为主 。 当年 ， 由于市场的装机重心向纯电动乘用车转移 ， 政府补贴与电池能量密度挂钩 ， 三元电池路线开始快速占据统治地位 。
此前以磷酸铁锂电池为主的比亚迪 ， 也逐渐向镍钴锰三元电池（NCM）靠拢 。 但今年3月 ， 比亚迪推出的刀片电池 ， 大大改善了磷酸铁锂电池能量不足的问题 ， 加大了与三元电池竞争的筹码 。
截至2019年底 ， 三元电池在国内装机量占逾六成 ， 磷酸铁锂占比约三成 。
真锂研究的数据显示 ， 2019年 ， 中国电动汽车市场锂电总装机量达62.82 GWh ， 同比增长10.82% 。 从技术路线看 ， NCM三元电池的装机量为40.13 GWh ， 占比63.88%；磷酸铁锂电池实现装机21.14 GWh ， 占比33.64% 。
其中 ， 宁德时代以32.07 GWh的装机量位居国内第一 ， 占比51.05%；比亚迪以10.92 GWh的装机量位居第二 ， 市占率为17.38% 。
去年 ， 宁德时代磷酸铁锂电池装机量约11.47 GWh ， 占比为36%；NCM三元电池占比为64% 。
宁德时代既是中国最大的磷酸铁锂厂商 ， 也是中国最大的三元电池厂商 。
比亚迪去年的磷酸铁锂装机量占其总装机量的27% ， NCM三元电池占比也为压倒性的73% 。
两家巨头均对两种电池技术路线并行发展 ， 且目前都以三元电池为主 。 此轮针对三元电池和磷酸铁锂电池的开撕 ， 实际上是左手打右手 ， 令人疑惑 。
根据《第一财经》报道 ， 汽车行业分析师孙木子称 ， 从理论上说 ， 磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全一些 ， 但磷酸铁锂电池也发生过起火情况 。
“是否安全 ， 这与生产工艺、品控等也密切相关 ， 并不存在哪一种电池绝对安全 。 目前 ， 动力电池路线呈现多元化发展 。 ”孙木子说 。
一位三元正极材料企业高管对界面新闻采访人员称 ， 三元电池本身能量密度占优势 ， 且还有再提高的空间 ， 磷酸铁锂的能量密度已经到了天花板 ， 但它具有价格优势 。
该高管称 ， 从特斯拉、大众及丰田等车企的布局看 ， 未来三元电池和磷酸铁锂将是竞争共存局面 ， “三元电池用于中高端电动车 ， 磷酸铁锂用于中低端车型 。 ”
宁德时代对界面新闻称 ， 有技术路线之争的市场才是健康的市场 ， 任何的技术路线都有各自的长处和短处 ， 会有属于自己的细分市场 。
它认为 ， 技术路线是市场和用户的共同选择 ， 汽车应用领域广、应用场景多 ， 对动力电池需求也是多元的 。
墨柯对界面新闻采访人员表示 ， 电池和汽油一样 ， 都是能量载体 ， 不同的只是形态 ， 前者是固体 ， 后者是液体 。
“如果给电池做针刺是有必要的 ， 那是不是也要给汽油做燃烧测试 ， 不会燃烧的汽油才是安全的？”墨柯反问 ， “使用电器也会遇到漏电伤人的情况 ， 这时候是责怪电器呢 ， 还是责怪电？”
墨柯称 ， 在德国和日本等地 ， 2010年至今的电动汽车产销量已累积有百万辆以上 ， 很少出过起火等安全事故 。
他认为 ， 国内电动汽车出安全事故 ， 主要还是产品品质不过关 。
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