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电池|试驾最便宜混动本田车，百公里4.1L油耗才卖10多万？( 二 )


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全新动力总成之下 ， 人们关注的重点除了油耗外 ， 还有其动力体验 。 从账面数据来看 ， 综合最大功率154马力 ， 匹配一台E-CVT变速箱确实已经够用 ， 而实际中反馈出的感受也同样如此 。
标准模式之下 ， 凌派锐·混动的动力已经能应付大多数用车场景 。 尤其是30-60km/h这一区间 ， 凌派锐·混动都能不断输出绵密的动力 ， 满足加速需求 。 而60-100km/h这一速度区间 ， 通过发动机+电机的最大介入 ， 让车子有着充足的动力储备 。
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只不过 ， 由于标准模式设定下 ， 凌派锐·混动在起步阶段更多是通过电机进行驱动 ， 这也导致了起步轻踩油门会略有无力感 。 油门需要深踩至70%区间 ， 才会随着发动机与电机的双重介入 ， 得到一个更迅猛的爆发感 。
另外 ， 在低速状态下轻踩油门 ， 发动机会时不时地提高转速 ， 而带来的感受就是发动机噪音传递到车厢内部 。 而这也是因为40km/h速度下采用的是EV行驶模式 ， 通过电机驱动车辆 ， 因此发动机会提高转速 ， 对电机以及电池组进行供电 。
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虽然这样的逻辑之下 ， 即使在拥堵路况还是可以获得非常不错的油耗水准 ， 但发动机噪音过大也是需要车主接受的一点 。 而如果想改善这点 ， 本田小绿叶ECON模式会更加符合城市代步的需求 ， 在低速下拥有更好的舒适性 。
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另外 ， 本田的混动技术(SPORT HYBRID)的另一大精髓则是“SPORT” ， 即使是仅搭载1.5L发动机的凌派上 ， 同样没有丢失这一特色 。 比如配备了换挡拨片 ， 以及“SPORT”模式 。
在“SPORT”模式下 ， 凌派锐·混动发动机的介入变得更为积极 ， 带来的效果则是低速之下动力更为澎湃 。 此外 ， 为了营造出更加运动的氛围 ， 凌派锐·混动还通过音响模拟出声浪 。
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只不过 ， 模拟声浪在“SPORT”模式下并不能单独关闭 ， 这就造成了如果想要更强的动力 ， 就必须牺牲一定的车内静谧性 。
可以说， 凌派锐·混动虽然本质上是一辆家用车 ， 但与燃油版不同的是 ， 得益于更强大的马力数据 ， 凌派锐·混动有更愿意将其运动性的一面凸显出来 ， 从而迎合更多年轻人的喜好 。
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虽然在动力方面 ， 我们看到了凌派锐·混动运动性的一面 ， 但从驾乘来看 ， 新车本质上还是一辆家用型轿车 。 这点从驾驶方面的表现足以看出 ， 比如其NVH以及底盘质感 。
首先是NVH方面 ， 燃油版凌派由于搭载了三缸发动机 ， 在怠速状态下不可避免地会产生些许抖动 。 而凌派锐·混动在怠速状态下是靠着电机进行供电 ， 在没有发动机介入的情况下 ， 做到了接近“零噪音” 。
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而在行驶过程中 ， 车内噪音主要还是来自发动机 ， 这也是前面所提到的 ， 在低转速之下由于发动机高转速的介入 ， 所传递进来的发动机噪音 。 但除此之外 ， 无论是高速路况下的风噪还是路噪 ， 凌派锐·混动都抑制得相当不错 。
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其中路噪的优秀表现离不开一套出色的轮胎 ， 凌派锐·混动采用的是一套ADVAN dB系列轮胎 。 dB是用以表达声音或者噪音的标度 ， 因此 ， 这套轮胎最为出色的地方也是在静音降噪上 。


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