发动机之殇，我国航空研发史上失败案例大汇总
河东三叔 2019-01-13 22:32:27从新中国航空工业起步至今 ， 历经数十年发展基本实现了从零到世界前沿水平 ， 从单一机型到门类齐全 ， 从纯进口到仿制、自主研发、再到出口创汇 ， 无不满怀科研军工的诸多汗水和不易 。 在几代科研军工取得满满硕果的辉煌表面 ， 我们不能忽视背后无数次的失败、挫折 ， “失败是成功之母”在航空工业研发过程形容的是如此贴切 。 不可否认 ， 所有定型产品都是在无数次的失败基础上开花结果 ， 本文对我国航空研制过程几款重要机型失败案例做个汇总说明 。直升机直-6多用途直升机直-5和直-7之间的过渡型号 ， 直-6直升机1969首飞 ， 1977年定型 ， 后因质量问题 ， 在批量生产15架的情况下 ， 未入役项目中止 。
直-6多用途直升机
直-6多用途直升机直-7重型直升机直-7是一款单旋翼双发涡轴大型运输直升机 ， 原设计要求可以搭载一个排 ， 起飞重量10吨 ， 能够适应我国南方高温、西南高原使用条件 。
直-7直升机设计方案
直-7直升机效果图1970年-1979年 ， 十年间完成全机静力试验 ， 并附带其他多项试验 ， 装配完在两架机体 ， 基本处于试用定型阶段 。 可惜的是 ， 同期引进法国“超黄蜂”直升机（直-8） ， 资金限制只能保证一款机型 ， 所以直-7项目只能中止 。
被废弃的直-7机身
直-7和直-8(超黄蜂)对比战斗机三号任务三号任务双三标准是：最大平飞速度达3马赫 ， 升限达30000米 ， 主要用于应对美国SR-71高空侦察机的入侵 。 从1968年开始研制 ， 不过仅过不到两年该项目便告中止 。 好高骛远 ， 脱离当时客观技术和经济实力 。
三号任务
三号任务
三号任务三号任务和苏联米格-25截击机长的很类似 ， 用途也类似 ， 只是当时国力相差悬殊 ， 无力研制 。
米格-25拦截SR-71侦察机四号任务上世纪60年代 ， 面对北方压力以及现实的国土防空需求 ， 顺应世界先进航空发展动态 。 1968年我军提出尽快研制垂直短距起降战斗机 。珍宝岛冲突的爆发 ， 直接将四号任务推向前台 ， 决定以歼-6为基础 ， 加装升力发动机 ， 实现垂直起降及超音速飞行 。
歼-6战斗机很快就做出来整体方案 ， 不过这造型有点夸张 。
四号任务模型方案
四号任务
四号任务1972年 ， 受限于当时的技术 ， 正式决定“四号任务”不再列入国家型号发展计划 ， 我国第一次垂直起降飞机尝试就此中止 。751抬式布局战斗机跟上面的“四号任务”一样 ， 同样是上世纪60年代 ， 我国将“垂直/短距”起降战斗机做为研发重点 ， 以吹气增升方式来增加前翼的配平能力 ， 称之为“抬式布局” 。1976年以后 ， 因研发进度缓慢 ， 再加上经费受限 ， 该项目结束 。
751抬式布局战斗机
751抬式布局战斗机
751抬式布局战斗机强-6可变掠翼强击机强-6强击机 ， 单座单发可变后掠翼战机 ， 以米格-23作为参考对象 ， 由南昌飞机制造厂（洪都航空）研制 ， 总设计师陆孝彭 。 项目开始于1976年、中止于80年代末 。
强-6风洞试验
强-6三视图
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