发动机之殇，我国航空研发史上失败案例大汇总( 二 )
强-6模型
强-6效果图机体结构超重问题 ， 可变后掠翼控制系统问题不能解决 ， 采用的“涡扇-6”发动机一直无法定型批量生产 ， 以上三个问题造成强-6最终未能结果 。
强-6效果图歼-9方案歼-9是一款全天候高空高速截击机 ， 1965年开始研制 ， 1980年中止 。 以图-22、B-1B为主要作战目标 ， 设计指标达为“双26”（即升限 26000米 ， 马赫数2.6） 。歼-9应该是气动方案作的最足、投入精力最大的研发机型 ， 光气动布局就有多种 。
歼-9翼型布局方案歼-9气动布局方案对后面的歼-10、歼-20所产生的影响显而易见 。
歼9风洞模型
歼9VI双发两侧进气版
歼9机腹进气版相对国产战斗机中少见的无尾就布局方案也有 ， 最后因设计指标过高 ， 发动机不给力下马 。
歼-9V无尾翼设计方案歼-13方案（二号任务）歼-13是一款单发单座布局战斗机 ， 1972年开始研制 ， 1981年下马 ， 终归是我国发动机之痛 。上世纪60年代 ， 我国针对越战中F-4对阵米格-17的作战案例 ， 在空空导弹大量应用的情况下 ， 近距空中格斗仍将存在 。 因此 ， 考虑研发一款高机动性的小型战斗机 。
二号任务和歼-9系列一样 ， 同样做了多种布局方案 ， 下面这款是两侧进所 。
歼-13设计方案
歼-13歼击机方案 三视图
歼-13方案 三视图1978年 ， 我国从埃及引进一架米格-23MS ， 随机获得两台R-29-300型发动机 ， 仿制型号涡喷-15 。 后经对比涡喷-15性能全面优于歼-13计划采用的涡扇-6发动机 ， 于是在决定用涡喷-15替换的情况下 ， 空军重新提出各种性能升级要求 。 这也是导致歼-13下马的很大因素 。
歼-13腹部进气模型这架歼-13造型大家肯定觉得很熟悉 ， 没错 ， 跟F-16长的基本一样 。
歼-13方案示意图半个世纪以来我国研制的多款机型不是半途而废 ， 就是受限于技术无力继续 。 究其原因 ， 除特定因素外 ， 发动机永远是个迈不过去的坎 。
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