乘车御剑|贴着国产标，这样的良心国货不香吗？，用着合资车底盘
很多人听到“正向研发”这个词时往往都是一头雾水 ， 难不成还有“逆向研发”？事实上逆向研发就是仿制 ， 只不过在仿制过程中要根据自身情况做一些调整 。 绝大部分汽车品牌都是从仿制起步 ， 所以也不是见不得人的事 。
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仿制和授权生产本质上干得事差不多 ， 一个没给钱一个给了钱拿到图纸 ， 那么什么情况下既可以不给钱又拿到图纸呢？比较合理的办法是合资 ， 即便是最低层次的代工合资模式 ， 也能通过生产了解相关的技术 ， 若是更高一级的参与产品开发的合资模式 ， 那就对合资车了如指掌 。
随着合资企业合作深度不断提高 ， 国内合作方拿到了很多合资车的技术 ， 利用这些技术开发了不少新车 ， 这些车都有一个特征 ， 它们的底盘都基于我们熟知的合资车型 ， 但价格却相对便宜很多 。
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从销量看 ， 今天的奇瑞已经属于二线自主品牌 ， 但我们换到体系角度看 ， 仍然是一线 。 在奇瑞推出高端品牌星途前 ， 已经有了两家合资企业 ， 分别是观致和捷豹路虎 ， 这两家合资企业虽然没有成为奇瑞的奶牛 ， 但实实在在把奇瑞带入到国际俱乐部 。
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星途与观致和捷豹路虎有着密切的关系 ， 星途TX就是基于观致5的底盘开发 ， 奇瑞叫M3X平台 ， 观致叫CF平台 ， 叫法不一样设计却一样 。 虽然观致5销量一般 ， 但底盘性能还是可圈可点 ， 早前官方还做过麋鹿测试 ， 观致5的极限是81KM/H ， 这个成绩放在国际上也是相当不错的水平 。
【乘车御剑|贴着国产标，这样的良心国货不香吗？，用着合资车底盘】
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星途TX跟观致5虽然出自相同的平台 ， 但两者还是有一定差异 ， 比如零部件供应商不同 ， 星途TX的车身电子稳定程序由博世提供 ， 观致5则是天合 。 但是我们常说的三大件 ， 发动机、变速箱和底盘 ， 两者是一样的 。
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如果你是奇粉 ， 那么肯定会为瑞虎8与星途TX纠结 ， 毕竟两款车尺寸、动力乃至配置差别都不大 ， 后者价格也没贵多少 。 倘若看过这两款车的底盘 ， 你就会明白 ， 瑞虎8底盘工艺差不多就是20万的日系SUV水平 ， 底盘各种部位拼接工艺焊缝看起来有点粗糙 ， 星途TX则是20多万的德系SUV水平 ， 底盘上一体冲压的部件看上去精致很多 ， 从设计到用料再到工艺 ， 真的不是一个档次 。
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上次我们在聊启辰星这款车时 ， 就隐隐约约感觉到启辰与日产脱钩 ， 实际上脱钩早有预兆 ， 之前启辰归属与东风日产 ， 早在几年前启辰就独立出来 ， 成为东风汽车第7家分公司 。
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在2017年之前 ， 启辰利用日产一些老技术开发了不少新车 ， T70就是其中一款 。 T70身世并不复杂 ， 它与第一代逍客一样都源自日产C平台 ， 因为使用了日产的老技术 ， 所以这款车价格比第二代逍客（现款）便宜很多 。 把老技术给合资自主品牌使用是行业内普遍做法 ， 但似乎只有启辰成功了 。
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