乘车御剑|贴着国产标，这样的良心国货不香吗？，用着合资车底盘( 二 )
T70的原型车也就是第一代逍客还是一台偏日系风格的SUV ， 动力输出讲究绝对平顺而不是灵敏 ， 底盘也比现款软很多 。 即便以现在的标准去评价 ， 第一代逍客仍然能胜任家用需求 。
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当然老平台也有老平台的不足 ， 比如操控性能和安全性能就没法跟现在最新的车相比 ， 可哪有这么多消费者在意这些？省油、舒适、实惠、耐用仍是家用车最深层次的需求 ， 这些T70还是能满足 。
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东风的合资伙伴有很多 ， 其中关系最紧密的是标致雪铁龙 ， 东风持有标致雪铁龙集团（PSA）14%的股份 ， 也是PSA的三大股东之一 ， 可偏偏东风神龙国内市场表现最不理想 ， 合资公司中东风日产一家独大 。
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标致雪铁龙与东风有过很多技术合作 ， 比如东风A9就是基于雪铁龙C6的平台打造 。 而东风与标致雪铁龙更深层次的合作是联合开发CMP平台 ， DS3、标致208以及2008都是基于CMP平台打造 ， 而208在欧洲市场表现非常好 。
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CMP平台兼容性高 ， 可以在燃油车、混合动力以及纯电动三种动力系统之间切换 。 这么纯正的欧系车平台当然不可能让标致独享 ， 东风奕炫就是基于CMP平台打造的第一款自主品牌轿车 。
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去年成都车展 ， 我还去体验了一会奕炫 ， 作为家用车 ， 奕炫空间只能说够用 ， 跟那些动辄加长轴距的德系轿车相比 ， 还是缺点吸引力 。 另外从工艺、设计到用料 ， 奕炫还是感觉欠缺火候 ， 而这些恰好是用户能直接感受到的地方 。
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说到借鉴合资技术 ， 一汽算是国内经验最丰富的车企 ， 而且是德系与日系通吃 。 以奔腾为例 ， 第一代B70就是基于马自达6的底盘 ， 第二代继续沿用了马自达6的底盘 。 虽然这种做法并不被外界叫好(那时候特别强调自主研发) ， 但B70的的确确是当时机械水准比较高的车 。
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有意思的是 ， 我试驾过第二代奔腾B70RS ， 1.8T发动机与爱信6AT变速箱匹配非常好 ， 既有爆发力又足够平顺 ， 底盘表现仍记忆犹新 ， 支撑好有韧性很讨人喜欢 。 虽然发动机、变速箱、底盘 ， 没有一个是一汽从头到尾开发的产品 ， 但就B70本身表现而言 ， 真是一款非常不错的车（除了质量） 。
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本以为一汽会按部就班开发第三代B70 ， 结果B70停产了 ， 而且暂时没有继任车型 。 直到红旗H5发布时 ， 我才意识到B70要给红旗让路 。 初次看到红旗H5 ， 有种似曾相识的感觉 ， 1.8T发动机匹配爱信6AT ， 还是熟悉的配方熟悉的味道 。
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唯一不同的是底盘 ， H5更新为马自达GJ平台 ， 也就是现款阿特兹的底盘 。 除了发动机技术有点落后外（大众1.8T都停产了） ， 其它方面与主流合资车也没多大差距 。
H5上市后表现超过了预期 ， 销量不但超过了B70 ， 也超过了马自达阿特兹 ， 不知道原型车阿特兹看到后有何感想？
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