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品橙旅游|求生！国际旅企展开“花式自救”( 二 )


回顾这几个月 ， 大部分企业的裁员决定都是在最近作出的 ， 这也说明了各企业在决定裁员时是何等谨慎 。 但从年初一直到现在 ， 虽然疫情形势缓和 ， 旅游限制放缓 ， 边境开始开放 ， 谁又能准确预测未来的市场走向呢 ， 旅游需求又将以何种形式和速度恢复 ， 与其考虑未来的种种不确定性 ， 倒不如先进行裁员以保证企业当下的生存 。
4月16日 ， 皇家加勒比宣布美国总部裁员26% ， 且是永久裁员 ， 有人认为这是一个行业信号 ， 邮轮市场其他航司在不久之后也将迈出这一步 。 果不其然 ， 5月15日 ， 嘉年华邮轮集团就宣布了裁员减薪通知 ， 未透露具体裁员人数 ， 其业务仍在暂停 ， 近日嘉年华CEO表示当前的暂停为其提供了业务改善的机会 。 邮轮业在疫情中暴露了弊端 ， 多艘邮轮频繁出现感染病例导致整个邮轮市场在3月中旬停航 ， 且复航时间一再推迟 ， 一直到了7月24日 ， 停航持续 ， 而且由于注册地不在美国 ， 全球三大邮轮企业无法获得美国《CARES法案》的政府救助 ， 不知道未来是否仍然有邮轮集团进行裁员 。
另一裁员大户是航空公司 。 4月28日 ， 英国航空CEOAlexCruz向员工告知了裁员超25%的决定 ， 涉及约1.2万人 。 Cruz不能一直期望利用纳税人的钱来支付企业员工的薪资 。 北欧航空也在同一时间宣布可能裁员5000人 ， 占员工总数约1/2 ， 瑞典、挪威和丹麦三个市场分别裁员大约1900人 ， 1300人和1700人 。 据AviationTribune报道 ， 维珍大西洋将裁员3150人 ， 退役747-400客机 ， 撤出盖特维克机场 ， 除了应对疫情危机 ， 这也是为了进行业务重组 。 卡塔尔航空在本月中旬宣布将裁员20% ， 且将机队规模削减20% 。 由于短期内客流量无法恢复 ， 加拿大航空也决定裁员50%到60% ， 超1.6万人 ， 6月7日生效 。 美国航空在5月29日也宣布了将在《CARES》救助法案9月30日到期后裁员30%的决定 ， 因为该法案禁止航司进行裁员 。
各大旅游企业也无奈按下了“减员”键 。 全球OTA巨头TripAdvisor为应对疫情采取了裁员措施 ， 其将在全球范围内裁员25% ， 并关闭波士顿和旧金山办公室 ， 同时压缩了工作时长 ， 削减了员工薪水 ， 公司业务的精简也是为了避免第二次裁员 。 休闲游企业途易也在本月中旬宣布全面暂停全球活动 ， 进行裁员且暂停招聘 ， 涉及约8000人 。 BookingHoldings旗下Agoda将裁员1500人 ， 但其CEO承诺这是疫情期间的第一次也是最后一次 。 已进行了两次融资的Airbnb最终也面临裁员25% ， 近1900人；凯悦酒店表示也会进行重组 ， 裁员1300人 。 曾通过外卖业务曲线救国的Uber也抗不下去 ， 决定裁员3700人 ， 其竞争对手Lyft将裁员17% ， 同时让约300人休假 。 破产企业频增 ， 疫情只是最后一根稻草
通过观察近几个月来的市场发展可以发现 ， 旅游市场中实力较雄厚的企业尚可通过政府救助和削减成本维持生存 ， 不至于走向破产 ， 而那些申请破产的企业弊端早已凸显 ， 疫情不过是最后一根稻草 ， 而且破产企业仍然以航司为主 。
今年3月 ， 英国区域航司Flybe成为全球首家被疫情拖垮的企业 ， Flybe在疫情爆发前就出现了航空旅行需求大幅下降的情况 ， 尽管在去年获得政府贷款 ， 业务仍然停滞不前 。
另一家备受关注的破产航司便是未得到政府及时救助的澳大利亚第二大航司——维珍澳航 ， 知情人士称 ， 澳政府认为维珍澳航的财务状况足以再支撑一段时间 ， 还有一种观点则是 ， 政府的救助会使维珍澳航股东推迟注资 。 而维珍澳航在疫情之前就已欠下高达68亿澳元的债务 ， 公司处境岌岌可危 。
5月27日 ， 泰国中央破产法院受理了泰国最大航空公司泰国国际航空的破产重组案 ， 该航司的业务在近年来持续亏损 ， 未偿债务总额高达533亿人民币 。
还有一家引人注意的破产企业是全球最大租车公司之一赫兹 。 据悉 ， 疫情导致赫兹的商务游客和休闲游客锐减 ， 公司无法继续支付贷款 ， 再加上赫兹此前的债务危机 ， 走向破产也是意料之中 。 赫兹的困境始于2012年 ， 当时收购某租车企业价格过高 ， 后又出现会计错误 ， 财务业绩需要纠正 。 2019年 ， 赫兹又将税前收入高估了2.35亿美元 ， 还要向监管机构支付1600万美元解决欺诈等各项指控 。 除积压多年的债务之外 ， 由于美国用户并不喜欢紧凑型车型 ， 赫兹也没能实现削减成本的目标 。


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