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汽车有文化|就再也忘不掉''蓝鲸''的心跳，体验过长安UNI-T( 二 )


如今 ， 长安汽车已经形成了''六国九地''的全球协同研发格局 ， 其中美国研发中心注重底盘和智能化研发 ， 都灵研发中心注重整车设计 ， 日本设计中心注重内外饰设计 ， 而英国研发中心则注重发动机、变速箱等动力系统的开发 。 各个研发中心各有所长 ， ''各司其职'' ， 共加速的不只是长安技术的增强 ， 还有长安汽车品牌的不断向上发展 。
可以说 ， 长安的蓝鲸动力就像是长安汽车在技术研发道路上的重要筹码 ， 在此技术加持下 ， 长安UNI-T的期待自然也是顺理成章 。
实际体验 ， 性能的诠释
不可否认 ， 汽车是一个体验式行业 ， 所有帐面实力能不能发挥效果 ， 还要看实际的驾驶体验 。
所幸 ， 长安UNI-T所搭载的蓝鲸动力完全符合知行合一的定义 。
汽车有文化|就再也忘不掉''蓝鲸''的心跳，体验过长安UNI-T
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5月20日 ， 长安UNI-T预售 ， 我就已经迫不及待入手 ， 在焦急的等待一周后 ， 28日 ， 长安UNI-T先享版顺利提车 ， 随后在三天时间里 ， 在城市、郊区、高速不同的道路状况下 ， 在上下班高峰期、周末自驾空闲期 ， 多重时间、多重地点对蓝鲸动力进行了全方位的体验 。
在城市道路上 ， 尤其是在北京这样的城市 ， 可能对汽车的瞬间提速能力有很高的要求 ， 而这恰恰是蓝鲸动力的优势 。
实际体验中 ， 长安UNI-T的起步加速势头非常直接 ， 其双离合变速箱与发动机的配合非常默契 ， 不论是换挡逻辑还是挡位切换速度和平顺性都很出色 ， 尤其是油门门响应十分友好 ， 加速过程一气呵成 ， 几乎感受不到迟滞和顿挫 ， 不会给人躁动难以沟通的感觉 。 如果切换到运动模式之后更是如此 ， 车辆显得相当的轻快 。
可以说 ， 在城市拥挤的道路中 ， 长安UNI-T的蓝鲸NE1.5T发动机动力储备充裕 ， 中高速再加速时也能跟得上我的意图 ， 油门调校风格也给我线性顺畅的感觉 。
汽车有文化|就再也忘不掉''蓝鲸''的心跳，体验过长安UNI-T
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而到了郊区自驾游 ， 路况较为轻松 ， 就要体验驾驶的平顺性了 。 得益于其强大的动力输出能力 ， 在NORMAL模式下 ， 起步轻快 ， 非常容易控制 。 涡轮介入时完全感觉不到 ， 整体的顺滑性让人称赞 。 在切换到SPORT后 ， 动力响应就变得非常迅速 ， 最大300Nm的扭矩在1250rpm便能够完全释放 ， 加速超车一气呵成 ， 一切显得轻松而又自然 。
在高速公路上 ， 即使是在120km/h时速下 ， 深踩油门依旧能够感受到动力源源不断的传来 ， 丝毫没有枯竭的迹象 ， 足可见蓝鲸动力的底气 ， 这就像是给我一种冲动驾驶的感觉 ， 如果不是担心超速 ， 真的可以一脚到底 。
汽车有文化|就再也忘不掉''蓝鲸''的心跳，体验过长安UNI-T
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可以说 ， 无论是什么道路 ， 什么时间 ， 蓝鲸动力都能实现轻松驾驶 。 再加上7速双离合变速箱的配合 ， 给我的第一感觉是''顺'' ， 低档位切换时顿挫感非常轻微 。 并且它足够聪明 ， 总是能够在我想要它做什么的时候立马付诸于行动 ， 响应非常迅捷 。
当然 ， 对于日常用车而言 ， 除了驾驶还有经济性考虑 ， 而蓝鲸NE1.5T发动机不仅动力强劲 ， 同时也做到了燃排干净与运行安静 ， 三大超越同级的产品性能 。 在350bar超高压燃油喷射压力下 ， 实现了缸内燃油与空气均匀混合 ， 让每一滴汽油都得到充分燃烧 ， 既释放出了汽油的最大能量 ， 同时又减少了尾气排放 。 单级催化即能满足国六排放标准 ， 其百公里油耗仅6.3L 。
这样的效果 ， 正是我之所想 ， 我之所望 。
对比优势 ， 信心的坚定
当然 ， 蓝鲸动力的优势不是自说自话 ， 更不是自娱自乐 ， 如果我只是试过这一款发动机 ， 可能就无法客观地体验其优势 。


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