汽车生活传媒|买“城市版”路虎的人，到底想要的是什么？( 二 )
全地形反馈系统提供了公路、经济、标准、自动和三种越野模式 ， 它们的切换是通过副驾驶的空调控制旋钮来实现的 。 我们全程都是高速 ， 所以体验最多的也是这四种模式 。
自动和标准模式下没有太大的区别 ， ECO和公路模式则有点明显不一样的感觉了 。 ECO模式下油门明显要迟钝不少 ， 当然并不是说动力有问题 ， 你是能感觉到它是有力的但是动力的释放明显要更柔和 ， 通过更柔和的动力输出获得经济的油耗表现是大多数厂商的一贯做法 。
至于公路模式 ， 油门会更灵敏 ， 转速的攀升会更跟脚 。 方向感受会稍微重一点 ， 不过从我们长途试驾的表现来看 ， 它的油耗表现相比ECO模式并没有增加 ， 所以我更愿意用公路模式 。 至于ECO模式 ， 我觉得相反会更适合在城市里使用 ， 因为动力释放更缓慢 ， 没有那种前段往前窜的感觉 。
我们拿到的这台249PS车型选装了自适应动态系统 ， 四个减震器通过电磁阀调节避震内油液的流速实现可变阻尼的效果 。 或许是因为车重的原因 ， 对阻尼变化的感觉其实不太明显 ， 但是发现运动版的底盘大量采用铝合金材质 ， 簧下质量优势明显 ， 所以开起来能感觉出车轮弹跳很及时同时也没有过多的震动 。
还有一点 ， 就是公路行驶时这台车的NVH表现的相当不错 。 液压支撑的发动机悬置装置本身就能够过滤掉大部分来自发动机的震动 ， 油底壳和变速箱甚至都被包上了隔音隔热材料 ， 这是很少见的做法 。 轮拱内也采用了吸音效果更佳的玻璃纤维内衬 ， 而不是树脂 ， 底盘下方造型相当平整 ， 所以不管是车辆本身的噪音还是路噪和风噪 ， 发现运动版都控制得相当不错 ， 这也是我们说它是最城市化的路虎的原因 。
还有大面积的软包材质 ， 14扬声器的之宝音响 ， 也都是它舒适性提升的表现 。
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当然 ， 路虎的最大卖点还是全地形系统 ， 只不过我们体验的路程全部是铺装路面 ， 所以就不过多聊这部分了 。 结合此前的场地试驾 ， 你只需要知道在同级别车型里发现运动版的越野能力是数一数二的就够了 ， 毕竟从接近角和离去角也能看出它在全路况方面的坚持 。
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所以别被它变化不大的外观迷惑了 ， 也别拿它和发现神行比较 ， 变化不大的外观下是完完全全的全新设计 ， 这就是体验过它之后的“新发现” 。
图片来源于路虎汽车官网
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【汽车生活传媒|买“城市版”路虎的人，到底想要的是什么？】
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