自主品牌也有精髓 各大车企的核心技术盘点
汽车产业发展到现在 ， 已有100多年的历史 ， 期间沉沉浮浮 ， 有的越做越大 ， 有的销声匿迹 ， 能走到今年依然坚挺的必定有其强大的核心技术 。 今天 ， 我们就来盘点下令人印象深刻的关于汽车的核心技术 。
丰田THS混合动力系统提到混合动力 ， 那丰田可以称得上是先驱者 ， 也是实力派 ， 它的THS混合动力系统给无数车企打开了思路 ， THS没什么特殊含义 ， 就是“Toyota Hybrid System”的缩写 ， 最早在1997年的第一代普锐斯上就开始使用了 ， 目前已经发展到第三代了 ， 国内常见的搭载混动系统的车型有：6代凯美瑞、普锐斯、7代凯美瑞、卡罗拉/雷凌、8代凯美瑞以及很有可能会在CH-R/奕泽上搭载 ， 根据身边朋友实际使用情况来说 ， 7代凯美瑞混动排量2.5升 ， 百公里油耗在6升左右；卡罗拉混动排量1.8升 ， 百公里油耗4.5升左右 。
丰田这套混动系统的杀手锏就是它非常精细的行星齿轮混合动力分配系统和优秀的控制逻辑 ， 这个动力分配系统将三个动力源（两台电动机、一台内燃机）的动力连接在一起 ， 能够达到随时组合、输入输出切换、正反转等效果 ， 结构简单、执行高效 。
马自达创驰蓝天创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）是日本马自达汽车公司于2010年10月提出 ， 计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术 。 该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石 ， 力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保 ， 安全性能”和谐兼顾 。 该技术的首款量产车cx-5在长安马自达网络体系下进行销售 。
这套技术的重点在于改进发动机技术 ， 通过把发动机能达到14：1的超高压缩比 ， 完爆众多竞争对手 ， 那就是这个创驰蓝天技术 。 与此配套 ， 马自达在变速器、底盘等方面也做了改进 ， 使车身更加轻量化、更具操控性等等 ， 最终实现了马自达车如今给人省油、操控性好这样深刻印象的效果 。
奥迪Quattro四驱1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统 ， 并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上 ， 这辆轿车的名字也叫quattro 。 另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司 ， 专门实验和研发高性能车型 。 因此 ， quattro既代表着奥迪四驱技术 ， 又代表一种车型 ， 还是一家公司的名字 。
市面上有许多四驱系统 ， 四驱系统的核心在于如何进行前后动力分配 ， 奥迪使用了托森差速器 ， 它作为中央差速器 ， 全权负责动力从变速箱出来后给前后轴的分配 ， 更聪明、更合理的quattro四驱系统 ， 帮助了奥迪在同类产品中保持竞争力 。
路虎全地形反馈系统全地形反馈适应系统（TerrainResponse）是路虎获得发明专利的一项创新技术 ， 于2004年首次使用在路虎发现3上 。 路虎系列越野车多数都应用了该技术 。 与其他品牌的越野系统不同 ， 路虎将这套全地形反馈系统提升到了系统级的层面上 ， 简单解释就是这套系统几乎能够支配汽车上所有其他的控制系统 ， 包括发动机管理系统、电子制动力分配系统、陡坡缓降控制系统、变速箱换挡设计、电子差速器等等 。
在2010年推出的路虎发现4上 ， 全地形反馈适应系统做了一些改进 ， 对沙地与巨石模式进行了强化 ， 而新导入的沙地起步辅助功能能帮助驾驶员掌控引擎输出 ， 减少空转打滑的可能性 。
福特EcoBoost发动机技术EcoBoost涡轮增压发动机是福特大力推行的动力技术 ， 该系列发动机曾经连续多年荣获世界最佳发动机 ， 广泛运用在福克斯等车型之上 。 EcoBoost发动机拥有三大核心技术——缸内燃油直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时 ， 这让小排量发动机也能爆发充沛的动力 ， 提供出色的燃油经济表现 。
通用Ecotec发动机技术Ecotec是通用汽车高科技打造的具有全球顶尖水平的四缸发动机系列 ， 具备低油耗、低排放、低速高扭的特点 。 目前最新的第8代Ecotec发动机包括1.0T、1.3T三缸发动机及2.0T发动机三款机型 。 它们可以满足当前的“国六B”和北美ULEV 50要求 ， 并且可在未来进一步升级之后满足更为严苛的二阶段“国六B”标准 。 到2020年 ， 在华销售的雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌至少将有70%的产品搭载这套动力系统 。
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