为什么我们有郑和，却没有马斯克?( 二 )
航天商业化之日 就是人类重拾宇宙梦想之时马斯克的伟大在于 ， 他击碎了一个迷信：航天是国家工程的最后堡垒 。 很多人认为 ， 航天是赚不了钱、也不应赚钱的战略工程 ， 只能由投资可不求回报的政府来主导 。同500年前航海家一样 ， 让马斯克成功的并非技术 ， 几十年前的土星五号有更强大的运载能力 ， 最终的命运却是在仓库里吃灰直至报废 。 让马斯克成功的 ， 是私人企业对市场的敏锐嗅觉 。美苏航天部门由政府出资 ， 由科学家和工程师主导 ， 尽管开启了声势浩大的工程 ， 却无法把飞向太空变成一场简单的生意 。 尽管NASA的科学家们有着伟大的情怀和牺牲精神 ， 可他们花的是政府的钱 ， 也不对市场负责——这就带来了经济学意义上缺乏激励和风险约束的“道德风险” ， 必然产生巨大的浪费和低效 。而马斯克所掌舵的SpaceX ， 是一家自行承担收益和风险、经历了市场优胜劣汰的私人企业 ， 天生就有市场竞争的基因 。 他们理解生存问题 ， 也能为了生存最彻底地爆发出自身的潜能和创造力 ， 以常人难以想象的方式 ， 去发现市场需求 ， 优化生产成本 ， 从而在市场竞争中活下去 。用简单的事实就可以说明马斯克的成功：在猎鹰之前 ， 现役最先进的重型运载火箭是NASA的德尔塔4重型火箭 ， 运力不到猎鹰的一半 ， 成本却达到了猎鹰的近5倍!更何况 ， 马斯克在这次发射中 ， 成功地回收了两个助推器!要知道航天产业成本高昂的原因 ， 很大程度是因为一锤子买卖——设备只用一次就作废了 。 就好比我们开车去北京后 ， 就要把车扔掉 ， 自然等于路费提高了成百上千倍 。 所以 ， 可回收火箭被视为航天商业化的里程碑 ， 而有能力进军和攻克这一领域的 ， 只会是SpaceX这种私人公司 。马斯克的商业运作堪称教科书 。 他花了一亿美元 ， 为特斯拉汽车拍了一次可以载入史册的传奇广告和超级大片 ， 也必将为特斯拉的股价带来强有力的支持 。 会有众多的投资人和消费者为马斯克的梦想买单 ， 他的背后 ， 是远远比国家机器更强大的力量 。低成本航天的时代已经在向我们招手 ， 航天产业看到了商业化的曙光 。 当航天产业不再亏本 ， 不用再花纳税人的钱 ， 能够依托市场而逐渐壮大时 ， 就是人类的又一次转折点 。当一个潜在的万亿级产业不再需要输血 ， 自身就能完成造血 ， 可以想象的是 ， 资本将不断涌入 ， 新的公司层出不穷 ， 优秀人才投入其间 。 这项事业将不再是科研机构的孤独坚守和政府的低效投入 ， 来自全民的创业动能 ， 必将撕毁一切陈旧的认识和观念 ， 开启新时代的纪元 。太空技术实现商业化之日 ，就是人类宇宙梦想实现之时 。 这一刻 ， 人类已经等待了半个世纪 ， 未来五百年的机遇也逐渐浮现 。真正踏上星辰大海征途的是冒险事业的经营者在网络上 ， 爱国者们有一句流行的口头禅“我们的征途是星辰大海” 。 这句话很燃 ， 出自日本作家田中芳树的太空歌剧小说《银河英雄传说》 。如今 ， 在星辰大海的征途上 ， 最具活力的私人企业家已经走在了前面 ， 这不仅是一场科技竞赛 ， 更是一场体制竞赛 ， 如果还继续故步自封 ， 不愿放开管制和垄断 ， 拥抱自由市场 ， 结局必将是在下一个五百年的再次落后 。我们的企业家从来都不缺雄心 ， 也不缺想象力和行动力 ， 缺的只是自由和法治 ， 是公平的竞争机会 。星辰大海跑道上的合格玩家是谁?谁又将获胜?在太空中永恒奔驰的特斯拉跑车 ， 用上面刻着的产地给出了最好的说明 ， 不是“Made in America” ， 不是“Made in SpaceX” 。 真正伟大的企业家和创新者 ， 早就超越了狭隘的格局 ， 车上刻的是“Made on Earth by humans”(地球制造 ， 人类生产) 。
埃隆·马斯克在推特上晒出的照片正如康德所言 ， “让我们震撼与敬畏的 ， 只有头上的星空和心中的道德” ， 星空和道德永远令人神往 。 问题在于 ， 当星空已在马斯克脚下时 ， 我们的哥伦布、麦哲伦在哪里?在法治和商业环境欠缺 ， 财产权和个人自由不能被充分保护时 ， 中国的马斯克又在哪里?
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