新车新技术|就能提升车辆NVH？别做梦了，不计成本用隔音棉
过去车更多是一个工具 ， 大家需要的只是代步和遮风挡雨 ， 如今消费者们对于车的要求则越来越高 ， 不仅仅要求澎湃的动力、经济的油耗 ， 静谧的行车体验也被越来越多人所重视 。
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这就涉及到了整车NVH的设计和调校 ， 很多人简单的认为 ， 只要有越多的隔音棉 ， 那么这辆车的NVH表现必然会很好 。 那么事实是如此吗？
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很多问题是隔音棉解决不了的
NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写 ， 很多专业的工程师都将NVH称为玄学 ， 为什么这么说？因为想要实现优异的NVH表现并不是一个简单的事情 ， 这也是整车开发中最为复杂的项目之一 。
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对于车企而言 ， 无论是N还是V又或者H ， 每一项都不是省油的灯 ， 有统计资料显示 ， 整车约有1/3的故障问题和车辆的NVH有关系 ， 而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上 。
很多人在“云”判定一款产品NVH表现是否良好时 ， 通常会使用隔音棉来作为判定标准 ， 隔音棉用得越多 ， NVH表现势必会更好 。 但这其实是一个错误的理论 。
从当下车企开发的流程来说 ， 在项目的早期 ， 大部分车企便会通过CAE来对车辆的NVH模拟计算 ， 通过优化诸如后视镜、雨刮、甚至钣金型面等设计 ， 来减少噪音源 。 同时 ， 整车的刚性也会对NVH产生重大的影响 ， 刚性不够强的车型 ， 通常更加容易产生意料之外的振动 ， 而振动同样也是噪音的来源之一 。
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一款NVH设计极佳的车型 ， 反而并不需要很多的隔音棉 ， 因为这些车型已经从源头上消灭（隔绝）了噪音 ， 过多的隔音棉反而增加了不必要的成本 。
以别克的旗舰SUV昂科旗为例 ， 这款车型就不是简单依靠堆积隔音材料、声学包来实现同级领先的NVH表现 。 在消除不必要振动的领域 ， 昂科旗整车高强度钢比例达到84% ， 并且在满足整车强度和安全要求的同时 ， 通过采用新材料大幅降低整车重量 ， 保证油耗 。
通过结构与材料的升级优化 ， 昂科旗拥有极高的扭转刚度 ， 并以出色的扭转与弯曲模态 ， 实现优异的振动噪声抑制能力 ， 最大程度上杜绝车身共振 。
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其次 ， 昂科旗有着空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板等一系列空气动力学设计实现较低的风阻系数 。 低风阻系数不仅意味着更小的行车阻力和油耗 ， 还意味着风噪的降低 。 不太科学的解释一下 ， 空气能够更加顺畅流过车身表面 ， 风阻必然会更低 ， 同时空气（风）顺畅流过车身表面也就意味着产生的风噪会更低 。
这其实就和手划过水面一样 ， 低风阻就好比一个用手指划过水面 ， 此时手指遇到的阻力较小 ， 即便手指快速划过水面产生的声音也会比较小；而高风阻可能就更类似用手掌划过水面 ， 不仅阻力更大 ， 所产生的声音也会更大 。
而发动机作为影响NVH最大的噪音源 ， 昂科旗的第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增加发动机采用了静音平衡轴系统 ， 在四缸发动机上采用双平衡轴系统抑制发动机振动 ， 同时系统的弹性啮合面处理有助于消除敲击噪音；降噪减振带轮则有着更低的模态频率 ， 避免共振 ， 降低的辐射效率 ， 改善噪声
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