新车新技术|就能提升车辆NVH？别做梦了，不计成本用隔音棉( 二 )
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此外 ， 这台发动机还有着交流发电机解耦减振器、下沉式可变排量机油泵、静音平衡链等多项技术来抑制振动和噪音 。
正如同通用Ecotec发动机一样 ， 别克在昂科旗上体现了相当先进和主流的NVH设计理念：优先将噪音消灭在源头上 ， 而非后期使用隔音棉、声学包等措施来优化NVH 。 这就好比一件衣服 ， 生产出来就没有破洞的衣服始终要比发现破洞再打上补丁的衣服要好 。
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先进技术让NVH好上加好
当然随着技术的进步 ， 优化NVH的措施和手段也越来越多 。 当下越来越多的车企已经开始在产品上搭载ANC主动降噪技术 。
从原理上来说 ， 这一技术并不算难 ， 麦克风收集外部的环境噪音 ， 然后系统变换为一个反相的声波加到喇叭端 ， 最终人耳听到的声音是：环境噪音+反相的环境噪音 ， 两种噪音叠加从而实现感官上的噪音降低 。
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但相比于大家接触很多的降噪耳机 ， 在汽车上实现主动降噪难度更高 。 耳机的主动降噪主要是要把传导到人耳周边的噪音消除 ， 而汽车座舱内的空间面积可比人耳大了很多 ， 汽车的ANC主动降噪精准捕捉汽车内的噪音 ， 并提供相对应的反相声波 。
如果实现不了精准捕捉 ， 那么ANC系统所发出的声波不仅仅不能够抵消车内的噪音 ， 还会成为新的噪音源 。 换言之 ， 很有可能在某辆开了主动降噪的车里反而听到比降噪前还吵的噪声 。
同时 ， 汽车ANC系统还需要面对比耳机更加复杂的工作环境 ， 发动机转速变化会带来噪音变化、路面情况变化也会带来噪音变化 ， 即便是开窗开门也会使得车内声音的环境产生巨大变化 。
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那么ANC系统就需要设计相当复杂的逻辑和算法 ， 并且算法需要在几毫秒内让扬声器发出同样响度的反向声波来抵消噪音影响 。 从工程角度来说这并不是一件简单的事儿 ， 这需要汽车厂商和ANC系统供应商进行长时间密切的合作 。
目前诸如BOSE、JBL等知名音响供应商都提供了车载ANC解决方案 ， 但从效果上来说 ， 无疑会是BOSE更好 。 1989年BOSE推出了第一款商用主动降噪耳机 ， 旗下的QC系列一直是民用降噪耳机中表现最好的产品 。
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并且BOSE也是率先将ANC主动降噪搬上汽车的品牌 ， 2013年凯迪拉克XTS上边全系标配了ANC主动降噪系统 ， 如今ANC已经成为高端产品的“标配” ， 别克旗舰SUV昂科旗自然也搭载了这一系统 。
那么 ， 主动降噪系统所发出的反向声波是否会影响车内音响系统的效果呢？在昂科旗搭载的BoseCenterpoint环绕声音响系统中拥有AudioPilot噪音补偿技术 ， 这一技术可以根据噪音情况 ， 主动补偿被噪音覆盖的音乐音量 ， 保持音乐的一致性 。
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也就是说 ， BOSE在昂科旗上的这一整套系统 ， 不仅仅通过ANC的反向声波来消除噪音 ， 还会通过噪音补偿 ， 来保证乘客的聆听体验 ， 对于车内声音环境进行了全面的保障 。
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【新车新技术|就能提升车辆NVH？别做梦了，不计成本用隔音棉】如何实现更好的车内NVH ， 在新车新技术看来 ， 大面积的隔音棉只能算是一个最后没有办法的办法 。 昂科旗不仅仅是通过必要的隔音措施隔绝噪音 ， 还通过优异的工程设计以及ANC这样的技术 ， 主动消灭噪音 ， 这种方式或许才是获取强悍NVH表现的最佳方式 。
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