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排气管|聊聊中国全球车的出海之路，吉利博越PRO“再下一城”( 二 )


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另外一条路长城汽车走出来的——从简单出口到在海外建立自己的工厂 。
长城汽车早在1998年就实现了出口 ， 是第一批走出国门的中国汽车企业 。 20多年以来 ， 长城汽车通过开发KD工厂、设立销售子公司等形式不断完善其在国际市场的发展 ， 产品出口的国家和地区已经超过60个 ， 累计出口量已经超过60万辆 。 但是长城汽车并不满足于此 。 2019年 ， 长城汽车在俄罗斯建立中国品牌首个海外全工艺工厂——图拉工厂 ， 并在俄罗斯上市了全球车哈弗F7 。 2019年 ， 长城汽车出口整车6.54万辆 ， 同比增长44.93% ， 海外市场营业总收入55.22亿元 ， 同比劲增66.61% ， 其中俄罗斯市场营收超过14亿元 。
排气管|聊聊中国全球车的出海之路，吉利博越PRO“再下一城”
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2020年 ， 长城汽车又将海外市场的矛头瞄准了印度 ， 不仅买下了通用在印度的塔里冈工厂 ， 还高调参加了第15届印度德里国际车展 ， 甚至还在德里车展上全球首发了概念车哈弗ConceptH ， 以及在印度市场首发了Vision2025 ， 如此大动作不仅在印度市场引起轰动 ， 更让国际汽车市场对中国车企刮目相看 。
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吉利、长城之外 ， 还有一个品牌的全球车之路值得关注 ， 那就是上汽通用五菱 。
2019年 ， 上汽通用五菱整车出口量26,138辆 ， 同比增长73.5% ， 海外市场销售总额达到5亿美元 ， 同比增长132% 。 近日 ， 上汽通用五菱还专门发布了五菱全球银标 ， 上汽通用五菱执行副总经理戴伟睿说：“全球银标的启用 ， 为五菱品牌注入更加与时俱进的开拓创新精神 ， 预示着五菱品牌全球化征程的全面开启 。 ”
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历经“借船出海”到“造船出海”的探索实践 ， 上汽通用五菱不仅实现了全价值链向海外输出 ， 还参与当地汽车标准法规的制定 ， 不断增强上汽通用五菱乃至中国汽车的话语权 。 而上汽通用五菱高标准打造的“全球化”平台产品宝骏530 ， 不仅使用宝骏、五菱、雪佛兰、名爵4个品牌在中国、印尼、南美、泰国、印度销售 ， 更成为坦桑尼亚、贝宁的大使馆指定用车 。
从种种迹象我们能看出 ， 中国汽车品牌海外拓展的脚步越来越快 ， 手笔越来越大 ， 途径越来越清晰 ， 中国制造的全球车越来越多、市场份额越来越大、口碑越来越好 ， 但有一个问题不能忽视 ， 那就是目前出口的产品大都还是以中低端车型为主 ， 而出口的国家也是汽车产业相对薄弱的东南亚、非洲、南美等新兴市场 ， 对于真正展示“肌肉”的欧美市场还属于零敲散打状态 ， 尚无重大建树 ， 而这样的出口对品牌价值的展现相对有限 。
但是 ， 喜人的消息是 ， 《欧洲汽车新闻》报道 ， 领克品牌首席执行官魏思澜表示 ， 领克将于2020年第二季度开始为欧洲市场生产领克汽车；此外 ， 奇瑞汽车也有相应的规划 ， 未来将会布局欧美等主流市场 ， 在2025年实现汽车出口销量50万辆、出口额50亿美元的目标；而5月23日 ， 爱驰汽车出口到法国科西嘉岛的欧盟定制欧版U5也在上海码头正式发运……
写在最后：
虽然 ， 中国车企的海外拓展之路与日本、欧美等传统汽车工业强国还有着巨大的差距 ， 但是目前所进行的“走出去”的积极尝试还是非常值得肯定的 ， 而不断增长的出口数字和海外营收也在用真金白银告诉我们 ， 值得！但是 ， “走出去”的问题也是有目共睹的 ， 就像长城汽车总裁王凤英说的 ， “走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等仍影响中国车企在海外市场的拓展 ， 需要整个行业共同面对、共同解决 。
【排气管|聊聊中国全球车的出海之路，吉利博越PRO“再下一城”】一个国家汽车产业的形象不是一个品牌创造的 ， 就像日本汽车带给世界的认知是来自于丰田、本田、马自达……德国汽车塑造的形象是来自于大众、奔驰、宝马……中国车企带给全球消费者全新的印象是需要靠吉利、长城、上汽、奇瑞、五菱、东风、北汽、江淮等车企去共同塑造的 。 买买买也好 ， 海外建厂也好 ， 单纯的出口也好 ， 无论哪种方式 ， 只要能给中国汽车的海外形象带来积极正面的影响 ， 都值得点赞和鼓励！


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