五菱|不辜负2万个新指标，这里面有你眼馋的新能源车吗？
就像每天伸长脖子盼着小说漫画更新一样 ， 盘算在近期购置新车的人们也在急切等待每月一更的免购置税车型目录 。 这次更新的第32批新目录 ， 我们又能看到哪些热度较高的面孔？
广汽新能源Aion V
对应续航能力：530km或600km
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尽管广汽新能源的官方叫法正在把它往译名化的“埃安”上引导 ， 但我们还是比较习惯这个更原汁原味的名字 。 闲话少叙 ， 让我们再回顾一下这个4月底上市的它吧 。
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为了和同样基于广汽第二代GEP平台的Aion LX区分化 ， Aion V采用了灵感来自机甲（不愧是一直和日系车企合作的……）的造型设计 ， 但从底盘结构和三电到智能化配置的一系列子系统都还保持着广汽新能源的科技感 。
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受各种因素限制 ， 这次免购置税的Aion V并不包含续航400km的基础版本 ， 只有530km和600km两种续航可选 。 但反过来看 ， 前者对于续航焦虑症患者似乎也没太大吸引力 。 更何况 ， 5G通讯、智能遥控泊车、L3级自动驾驶这些配置可是真的香 。
极星2
对应续航能力：450km
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?极星2拿到量产车身份的时间实际上只比Aion V早不到一个月 ， 但是超长的造势周期还是让它显得比理论上更不陌生 。 视Model 3为宿敌的它截至目前依旧只有售价超过40万元的首发版本 ， 其NEDC续航则是450km 。
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仅从纯代步的实用性角度来看 ， 7月交付后起价29.8万的极星2面对不断寻求降价、且基础版本已经跌破30万的Model 3似乎没有太多优势 。 至于车机系统的使用指数究竟孰强孰弱 ， 还是等双方的基础版本都成熟之后再做定论比较好 。
五菱宏光MINI EV
对应续航能力：120或170km
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一言以蔽之 ， 这个小家伙就是五菱神车的K-Car版本：它足够小、足够灵活 ， 电池容量小、随走随充的特点决定了它Urban Only的用途——最大才14kWh的电池和170km的续航 ， 你还想出城？当然 ， 对于每次出行都不多于两人、本身还比较宅的使用者来说 ， 这么一个能遮风挡雨的代步工具倒是也够了 。
奇瑞eQ5
对应续航能力：510km
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那天晚上 ， 领克跟保时捷喝多了 ， 于是有了eQ5……嗯 ， 这大概是我看到eQ5照片后的第一反应——虽说是找了宾尼法利纳协助设计 ， 但这造型却怎么看都不对劲……
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不过 ， 硬件上eQ5倒是有些地方值得专门指出 ， 比如追求轻量化的LFS全铝电动平台 。 另外 ， 70kWh电池组带来的510km续航也还挺实用 。
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