现代快报南京公共自行车拟接入支付宝，扫码免费骑
现代快报讯（采访人员 李娜/文 吉星 苏蕊/摄）继上海闵行区、厦门海沧区等地相继发布公共自行车停运公告，6月3日，现代快报采访人员了解到，南通市公共自行车也将于9月1日退出运营。各地公共自行车陆续“退场”，南京也是发展公共自行车较早、规模较大的城市，现在运营的如何？现代快报采访人员进行了调查。。现代快报南京公共自行车拟接入支付宝，扫码免费骑
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受共享单车影响，日均骑行稳定在约10万人次
6月3日下午，在南京洪武北路一处较大的公共自行车站点，现代快报采访人员看到，在20分钟左右的时间内，至少有10多人前来借车还车，路上也不时有骑着公共自行车的市民经过。骑行者中，以中老年人居多，但也不乏年轻人。
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南京市公共自行车负责人介绍，南京主城区共有6.2万辆公共自行车，1515个站点，2019年共约有3200万人次骑行公共自行车。今年上半年，虽然受到了疫情影响，但是也一直在坚持运营，保障市民最基本的出行需求。
采访中，现代快报采访人员了解到，南京公共自行车自2015年开始运营，最高峰的日骑行人次达到了20多万。不过，自2017年共享单车大规模在南京市场投放之后，带着“年轻、潮流”标签的共享单车就分走了大部分的年轻受众。公共自行车的订单量直线下降，最终，日均骑行稳定在约10万人次。
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不过，就使用频次来说，两者其实不相上下。据南京交通部门相关人士介绍，目前，南京合规投放的共享单车30余万辆，日均使用频次在75万左右，车辆周转率达到2，与公共自行车相近。
运营如何？开源节流，仍不足以支付成本
与骑行半小时就要支付1.5元的共享单车相比，南京的公共自行车显得非常“实惠”，前两个小时免费骑行。如果一次骑行接近了两个小时，还可以还车再重新借车，不会累计计费。也就是说，公共自行车的运营，其实是公益性质的，建设、设备维护的成本，人员开支等都是由政府托底的，骑行方面的收益几乎可以忽略不计。
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那么，公共自行车公司如何良性运转下去？上述公共自行车公司负责人表示，近几年，南京公共自行车公司一直在努力降低运营成本、大幅减少亏损，同时，拓宽市场，增加收入来源。具体来说，减亏主要是通过优化对一线人员的管理，采用灵活的用工方式，提高工作效率，减少一线运维成本。而在拓宽收入渠道方面，站点广告成为收入的主要来源。此外，公共自行车公司目前还在通过站点的有偿建设、代共享单车企业运营等增加部分收入。不过，该负责人坦言，目前，收入仍不足以支付成本。
涨价求“生存”？还是要保障公益性
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采访中，现代快报采访人员了解到，2019年，南京曾出台相关文件，将公共自行车价格机制由政府定价，改为市场调节价。也就是说，公共自行车公司有了涨价的自由和依据。而相关部门曾经也在酝酿价格调整方案。那么，南京公共自行车会不会涨价，何时涨又如何涨呢?
对此，接受采访的南京交通相关人士表示，目前，价格调整这一工作还在推进当中，具体的价格改革和调整还没出来，但保障公益性应该是首要的。
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