荣威|适合当作第一台车 试驾体验荣威RX5 PLUS
出品 | 搜狐汽车·真相实验室
作者 | 石嵩
摄影 | 石嵩
编辑 | 马良
上汽荣威品牌自成立至今 ， 已在国内汽车消费市场积累了为数不少的客户群体 。 但时光荏苒 ， 任何一个品牌要想持续发展 ， 都必须求新求变才行 ， 对于汽车品牌更是如此 。 近日 ， 我们受邀来到烟波浩淼的太湖之滨 ， 对荣威品牌年轻化战略的首款量产车型 ， 同时也是首款搭载新狮标的车型 ， 即“荣威
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RX5(参数|图片) PLUS”进行了为期一天的试驾体验 。 这款新车的整体表现究竟如何呢？且容真相君给您慢慢道来 。
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● 1.5TGI高压中置直喷涡轮增压发动机 ， 动力输出有进一步提升
荣威RX5 PLUS继续搭载上汽蓝芯动力的1.5TGI高压中置直喷涡轮增压发动机 ， 采用350bar燃油喷射+中置直喷、米勒循环、低惯量涡轮及缸盖集成排气歧管等技术 ， 可以输出127kW的最大功率和275Nm的最大扭矩；在动力输出方面相比现款荣威RX5搭载的1.5T发动机有一定提升 。 （现款荣威RX5搭载的1.5T发动机最大功率124kW、最大扭矩250Nm）
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传动系统方面 ， 荣威RX5 PLUS全系匹配7速双离合变速箱 ， 并且采用了电子换挡杆 。 底盘方面 ， 荣威RX5 PLUS采用“前麦弗逊+后多连杆”四轮独立悬挂结构 ， 全系均为前置前驱车型 。
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荣威RX5 PLUS的油门调校偏向于比较灵敏的设定 ， 起步时感觉非常轻快 ， 轻轻点下油门踏板 ， 车辆就有反应 ， 不会让人感觉有拖泥带水的迟滞感 。 继续踩下油门踏板 ， 随之而来的加速过程表现得也比较线性 ， 很容易让人在较短的时间内掌握车辆的脾气秉性 ， 对新驾驶员的友好度比较高 。
第二代蓝芯动力1.5T发动机的动力储备完全够荣威RX5 PLUS使用 。 试驾期间 ， 我们的车辆全程处在开启空调且乘坐四名成年男性的情况下 ， 即便是在进行中、高速情况下的再加速时 ， 发动机的动力输出也没有让人失望 。
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车辆匹配的7速双离合变速箱整体表现不错 ， 无论在加速还是减速的过程中 ， 变速箱的存在感都不是特别明显；如果不是专门去特意感受 ， 基本不会感觉到换挡时的动作 ， 对舒适性的影响还是控制在了比较合理的范围内 。
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刹车踏板的调校偏硬了一些 ， 给人感觉像是介于德系车型和日韩系车型之间、同时更接近于德系车型的那种力度 。 刚上手驾驶的时候需要稍稍适应一下 ， 不过制动力并没有任何问题 ， 需要快速减速的时候还是能够给驾驶员足够的信心 。
方向盘的转向设定偏向于灵敏 ， 这一点还是需要驾驶员在初次上手时加以适应 。 不过好就好在转向时的虚位不大 ， 整体的指向性还是说得过去的 。
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底盘的调校给人感觉是希望各个方面都照顾到 ， 整体表现比较扎实 ， 能够对车身提供应有的支撑 ， 尤其是高速过弯时对于车身姿态的控制还是比较到位的 。 悬挂系统对路面颠簸的过滤效果基本属于正常偏上的水平 ， 并没有完全为了追求舒适性而放弃对路面信息的传递 ， 开起来的感觉还是比较符合年轻车主的使用喜好的 。
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