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翼装飞行： 这不是一场输掉后可以重来的游戏( 二 )


翼装飞行正式进入飞行状态后 ， 飞行速度通常可达到每小时200公里 ， 翼装飞行的滑翔比约3∶1 ， 也就是说 ， 翼装飞行员在每下降一米的同时 ， 会前进约3米 。 据此 ， 张志刚建议 ， 不论是装备设计还是操作动作设计上 ， 翼装飞行运动相关从业者都不要试图去模仿蝙蝠 ， 而是应该将重点放在保障安全上 ， 例如改进定位装置、通讯设备的研发 ， 使其具备更高的灵敏度与可靠性等 。
天际滑翔 ， 不是够胆就可以
在呼和浩特市的一家极限运动俱乐部里 ， 曲卫平向记者展示了一套价值十多万元的翼装飞行服（不含降落伞） 。 他说：“除了要学习好空气动力学方面的知识 ， 从事翼装飞行运动 ， 还需要诸多其他条件作为基础 ， 总的来说 ， 一定要慎之又慎 。 ”
首先 ， 翼装飞行的起跳点选择有着严格的标准 。 通常 ， 专业翼装飞行员会选择高楼、高塔、大桥、悬崖、直升机等作为起跳点 ， 在起跳点为圆心的广大空间内 ， 不能有阻挡物、障碍物 。 同时 ， 翼装飞行员在起跳之前 ， 要精确计算周边环境的风速 ， 甚至要精确到瞬时风速 ， 在滑翔过程中 ， 要随时清醒地掌握下降速度、高度 ， 精确把握打开降落伞的时机 。
曲卫平表示：“说极限运动是烧钱的运动并不为过 ， 因为运动本身的危险性就决定了其装备必须是先进、可靠的 。 此外 ， GPS定位器、摄像机、对讲设备甚至红外探测设备都是必不可少的 。 总之 ， 装备越齐全 ， 运动的安全系数就越高 。 ”
【翼装飞行： 这不是一场输掉后可以重来的游戏】但是 ， 由于翼装飞行的全过程充满着太多不确定因素 ， 从概率上来看 ， 装备的先进程度并不能与发生意外的几率形成反比 。 2011年 ， 32岁的加拿大“飞侠”迈克尔·昂加尔在美国加州发生事故遇难；2013年 ， 41岁的马克·萨顿在阿尔卑斯山脉瑞士和法国交界处身着翼装跃下直升机遇难；2013年 ， 曾获多项荣誉的匈牙利翼装飞行员维克多·科瓦茨在天门山试飞时遇难 。
尽管有这么多著名的失败案例在前 ， 也挡不住极限运动爱好者对翼装飞行的追逐 。 曲卫平告诉记者 ， 自己曾有过数十次的跳伞经历 ， 目前也经历了长时间的学习过程 ， 他一直在期待着来一场真正的翼装飞行 。
“翼装飞行运动是由高空跳伞发展而来 。 业内普遍认为 ， 即便拥有超过200次的跳伞经验 ， 也才算是刚刚具备进行翼装飞行的基础条件 ， 这并不是危言耸听 。 不可否认 ， 极限运动首先挑战的是人类承受极限的心理素质和身体素质 ， 但是安全的极限运动更需要严格的培训和科学严谨的操作规程作为保障 ， 不能因为‘够胆量’就贸然行动 。 ”曲卫平强调 。


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