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汽车|166亿壕横入股，莫非大众专挑“软柿子”捏？( 二 )


从备忘录的签订 ， 到江淮大众的落地 ， 从江淮纳威司达的间接股东 ， 再到如今的名正言顺 ， 可见 ， 大众和江淮故事很早就已经开始铺垫了 。 还记得三年前 ， 它俩联姻的时候 ， 舆论一片哗然 ， 所有人都非常好奇 ， 在中国已经有两家合资企业的大众 ， 成立第三家意欲何为 ， 时隔今日 ， 答案似乎就在我们眼前——新能源布局 。
近年来 ， 江淮在新能源汽车板块上的成长可圈可点 ， 并多次在公告中提出 ， 要重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台 。 插电式混动？听上去是不是很耳熟 ， 没错 ， 该领域同样也是大众集团所侧重的研究方向 ， 二者不谋而合 。
汽车|166亿壕横入股，莫非大众专挑“软柿子”捏？
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除此以外 ， 江淮还有一个很重要的价值就是产能 ， 此前 ， 大众曾表示 ， 计划在2028年前生产2200万辆纯电动汽车 ， 其中一半以上会产自中国 ， 在如此庞大的数字背后 ， 想必只有扩大产能 ， 才能撑得起大众的野心 。
同理 ， 要想在中国达到年入百万的销量 ， 势必要对动力电池有所求 。
虽然 ， 从近些年的财政情况来看 ， 国轩高科没能交出一个漂亮的答卷 ， 但这并不能代表国轩高科集体“划水” ， 相反 ， 细心的人便会发现 ， 在2019年年报中 ， 国轩高科的研发费用高达到5.88亿元 ， 同比增长19.2% 。
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并且 ， 据【汽车维基】理解 ， 国轩高科还承担了两项国家新能源汽车专项、两项国家科技部863专项、一项国家重点研发计划固废资源化重点专项 ， 以及三项国家新能源汽车创新专项 ， 可以说是功力深厚 ， 成绩斐然 。
而说到扩大产能 ， 2019年 ， 国轩高科在建工程金额12.83亿元 ， 也正是如此 ， 才让国轩高科顺利完成了现如今的16GWh动力电池产能 ， 毫不夸张的说 ， 这回大众可算是信手拈来、如鱼得水 。
这两步的真实原因
放眼望去 ， 在华扩展新能源业务的车企里 ， 大众起步算是晚得了 。
诸如上汽与宁德时代合建电池工厂、戴姆勒入股孚能科技电池、特斯拉在上海建立超级工厂 ， 就连丰田与比亚迪也早早开始围绕电池及电动汽车进行相关布局 ， 唯有大众在中国的新能源推广举步维艰 ， 南北两众的新能源计划不断延缓 。
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似乎大众自己也认识到了形势的严峻 ， 好在我国对新能源产业向来是“宠爱有加” ， 再加上可观的扶持政策 ， 转念间 ， 大众调整在华布局 ， 企图找一个能快速推动电动化战略布局的本土品牌进行合作 ， 理所应当 。
况且 ， “中国是大众的第二故乡” ， 这句话不止是说说而已 。 在【汽车维基】看来 ， 能和大众步调一致、且同在新能源汽车板块想有所建树的江淮 ， 其实是不二之选 。 作为主场观众 ， 能看到中国新能源汽车业务发展迅猛、合资企业管理水平接连提升 ， 为此由衷喜悦和骄傲 。


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