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滴滴重踩油门

在因顺风车安全事故低调运营近一年半以后 ， 进入2020年 ， 尽管有疫情的影响在前 ， 滴滴依然迫不及待的展示出了想要“重新出发”的意愿 。近段时间以来滴滴很热闹 。市场上 ， 有关滴滴青桔单车、自动驾驶业务融资 ， 国际化战略加速 ， 试水货运、地图、跑腿等业务的消息接连传来 。 疫情期间 ， 滴滴还低调扩大了顺风车的运营范围——除了在许多城市陆续恢复上线外 ， 今年3月27日 ， 顺风车重新开放了夜间出行服务（20:00-23:00） 。更重要的信号体现在滴滴高管的言行上 。四月中旬 ， 滴滴总裁柳青在Bloomberg的一档访谈节目中首次透露 ， 滴滴的核心业务已经盈利 。 5月7日 ， 柳青接受CNBC采访时 ， 表示目前滴滴在中国的乘车量已达到新冠病毒爆发前水平的60％至70％ ， 且再次强调核心网约车业务已经盈利 。在2018年顺风车事件之后 ， 柳青在公开场合露面时话题几乎都围绕着滴滴的安全措施 ， 此次少见地谈及滴滴的业绩情况 ， 并放出了网约车业务盈利这一重磅消息 ， 将市场对滴滴的关注度重新引回业务本身 ， 并试图扭转大众对网约车盈利能力不足的既定认知 ， 并打破滴滴“烧钱”、“巨亏”的以往印象 。滴滴重踩油门
柳青接受Bloomberg访谈柳青忙于对外释放信息的同时 ， 滴滴的另一位灵魂人物——创始人程维也在忙着进行内部动员 。今年3月滴滴向全体员工发出了一封内部信 ， 公布了未来的三年目标“0188” ， 即每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿 。 5月中旬 ， 在已停滞很久的滴滴内部全员沟通活动“面对面”上 ， 程维对数万滴滴员工详解“0188” ， 会议持续了三个半小时 ， 程维对员工表示：“一定完成0188的目标 。 ”改变已在滴滴内部发生 。据「深响」了解 ， 今年 ， 滴滴在内部调薪、期权分配、职级晋升上相较往年更加大方 ， 头部或者高潜质员工得到倾斜 。 同时 ， 部分业务中高层向团队释放的信号是 ， 今年的发力重点是新业务 ， 为此 ， 公司资源与人力已进行了相应倾斜 。 相关调整的目的不言而喻：为实现战略目标 ， 最大限度的调动团队积极性 。无论是外部的进攻 ， 还是内部的动员 ， 滴滴的意图已经非常明显：在结束了长达一年多“All in 安全”的保守阶段后 ， 滴滴重新调整战略 ， 将业务重心从“安全”拨回了“增长” 。一切动作的指向 ， 都是为了找回滴滴的高光时刻 。疫情下的不退反进今年年初 ， 滴滴的日子并不好过 。 据公开报道 ， 在疫情期间全国皆采取严格管控措施的情况下 ， 网约车订单量锐减 ， 一度下滑90% 。根据广东某四线城市一位滴滴司机在网络上晒出的流水图 ， 司机出车3小时 ， 流水只有6.9元 ， “去公园捡瓶子都比这个强” 。 而作为平台的滴滴 ， 不仅损失大量佣金收入 ， 还不得不自掏腰包用于网约车疫情防控与司机补贴 。滴滴重踩油门
图片来自公众号“全天候科技”虽然滴滴并未公布财务数据 ， 无法确定其在疫情中的确切损失 ， 但从同类型公司Uber第一季度惨烈的营收数据中 ， 可以推测滴滴在一季度的情况也不容乐观：2020年第一季度归属于Uber的净亏损达到29.36亿美元 ， 比去年同期亏损金额扩大了近三倍 。但是 ， 遭受了疫情当头一棒的滴滴 ， 却并没有表现出多少低迷的情绪 ， 反而紧接着开启新战略 ， 表现出强烈的进攻性 。据「深响」了解 ， 疫情期间 ， 滴滴高层曾考虑是否要调低今年的战略目标 ， 但经过讨论后 ， 得出的结论是：维持不变 。客观现实与主观意愿间的反差 ， 足以体现滴滴激进的决心 。3月份 ， 尚未走出疫情阵痛的滴滴 ， 向全员发布了新战略——“0188”计划 。 具体而言 ， 指的是要在三年内实现0重大安全事故 ， 每天服务超过1亿单 ， 国内全出行渗透率超过8% ， 全球服务用户MAU超8亿 。即便对于坐稳国内网约车老大位置的滴滴 ， 以上目标也并不好实现 。据晚点LatePost披露 ， 目前 ， 滴滴的订单量未到一半 ， 渗透率为3% ， MAU为3.4亿 ， “0188”计划要在三年内将这些数字全部提高一倍以上 ， 绝对不是轻松任务 。不过值得注意的是 ， 每天服务超过1亿单的目标 ， 并未局限在网约车业务中 ， 共享单车等二轮车业务同样包含在内 。 滴滴对目标进行了拆解：主战场四轮车承担其中5000万单 ， 新战场二轮车和国际化分别为4000万单和1000余万单 。具体到每一个业务线如何实现目标 ， 滴滴采取的策略各不相同 。四轮车业务在主战场四轮车业务方面 ， 滴滴将打开增量的希望押注在下沉市场上 。此前 ， 滴滴在内部启动了代号为“霸王花”的项目 ， 该项目研发的产品为“花小猪打车” ， 乘客端和车主端APP和官方公众号均已于2月底正式上线 。滴滴重踩油门


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