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LG集团|一手抓的LG化学和纵向挖掘的宁德时代 哪个更靠谱


近日 ， 据韩联社报道称 ， LG化学将为现代起亚E-GMP平台供应电池 。
现代起亚目前为E-GMP平台选了两家供应商 ， 一家是SK Innovation ， 2021年年底开始供货 ， 第二家就是LG化学 ， 2022年开始供应 ， 外媒预测三星SDI也可能会被选为供应商 。
从车型规划来看 ， E-GMP平台主要是基于之前的小型和紧凑型纯电动SUV演化来打造的纯电平台 ， 主要规划的车型包括B级、C级CUV车型 ， 量产时间应该在2021下半年之后 。

LG集团|一手抓的LG化学和纵向挖掘的宁德时代 哪个更靠谱
本文插图

从外媒给出的讯息来看 ， 现代起亚和LG化学的合作规模达数万亿韩元 ， 按照现在的汇率换算过来最低也在50亿人民币以上的规模 。
根据彭博新能源财经的调研 ， 2019年全球锂离子电池组平均价格为156美元/kWh ， 如果接下来三年按照1%-13%的区间幅度下跌的话 ， 2022锂电池价格组的区间在102-151美元/kWh 。

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目前中国市场上 ， 中型、中大型SUV带电量几乎都在50-95KWh这个区间 ，如果2022年锂电池组价格的区间在102-151美元/kWh之间 ， 取中间值的话 ， LG化学至少要为现代起亚提供8万辆左右汽车的电池 。
就现代起亚2019年8.7万辆纯电动汽车销量来看 ， LG化学供应的这个量算是比较合理的 。 但是这个订单对于LG化学规划的2024年267亿美元锂电池销售额来看 ， 貌似只是九牛一毛 。
267亿美元的电池销售额 LG化学似乎在异想天开
先从267亿美元的电池销售额来看 ， 宁德时代2019年全部的营业收入也才457.88亿元 ， 动力电池系统和锂电池材料营收占93.67% ， 电池系统销售量40.96GWh 。
如果2024年电池销售价格能降到100美元/kWh ， LG要达到267亿美元的销售额目标 ， 电池销量得达到267GWh 。但现实是 ，LG化学2019年全年的出货量只有12.3GWh ， 宁德时代的三分之一都没到 ， 这个销售额目标略显浮夸 。
不过就LG目前一系列的布局来看 ， 我们可以肯定的是 ， 未来的产能是一定会增长的 ， 因为它一直忙着扩展产能并且寻求与主机厂的合作 。
截止到2019年年底 ，LG化学在中国、韩国、美国、波兰几家工厂总产能约为70GWh ， 另外 ， LG还与吉利的合资工厂规划了10GWh的产能 ， 与通用在美国的工厂规划产能30GWh ， 基本上2020年年底都能建成投产 。
所以2022年之后应该就是LG业绩爆发的时间点 。 但是再怎么爆发 ， 也不可能5年时间翻几倍 ， 毕竟销售额主要依据来源于产能 。
所以定下这么个销售目标 ， LG化学应该自己也清楚实现的可能性不大 ， 所以立这种不切实际的Flag是为了什么？和车企谈价格的筹码还是让大家看看自己的野心？
LG化学目前的对手貌似也只有松下和宁德时代了 ， 既然有野心应该是要挑战宁德时代吧 。
全球布局的LG化学 VS 纵向挖掘的宁德时代
LG化学和宁德时代目前主要是两个市场的PK ， 一个是欧洲市场 ， 一个是中国市场 。
欧洲市场上 ， 宁德时代在德国布局了14GWh的产能 ， 预计2022年投产 ， LFP+CTP电池包今年下半年可应用到荷兰VDL公司的电动巴士上 ， 宁德时代目前在欧洲市场还处于拓荒的阶段 。
而LG化学已经在欧洲市场上拓展了捷豹、奥迪、戴姆勒、大众、保时捷多家客户 ， 两者侧重点的区别还是很明显的 。
根据LG化学在波兰工厂的布局 ， 2020年产能会扩大会扩张到20GWh ， 但是欧洲市场也暴露了LG化学产能不足的弊端 。
此前曝出的戴姆勒和奥迪因为LG化学供应短缺导致减产的问题 ， 今年可能也会存在类似的问题 。
奔驰、大众、保时捷、奥迪、雷诺2020年规划在欧洲规划的总产能大约在25.9-35.9万辆之间 ， 如果按每台车带电量60KWh计算的话 ， 大概需要15.54-21.54GWh的产能 。


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