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纯电|无续航焦虑又有电驱乐趣 增程式到底是什么原理


来源 |新浪汽车（刘明亮）
增程式电动车打消了续航焦虑 ， 又具有电动车的驾驶特性 。 那么增程式到底是什么原理 ， 又有哪些优劣势 ， 能否成为发展主流 。
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在我国推进新能源汽车技术发展的大背景下 ， 纯电动虽然并非唯一方向 ， 不过由于当前相关配套设施日趋完善 ， 电动将是一段时间内的最佳解决方案 。 除了纯电动、插电式混动外 ， 还有以理想ONE为代表的增程式电动车 ， 经过2年的发展 ， 也取得了不错的市场反响 。 尤其NEDC续航超过800km ， 打消了续航焦虑 ， 也成为理想ONE的最大卖点 ， 同时又具有电动车的驾驶特性 。 那么增程式到底是什么原理 ， 又有哪些优劣势 ， 能否成为发展主流 。
增程式是怎么工作的
所谓增程式电动车（EREV） ， 本质上就是电动车 ， 在电量充裕的情况下 ， 都是通过电池组供应能量 ， 再由电机驱动车辆 ， 不同在于 ， 当电量不足时 ， 增程式电动车可以通过增程器（一般来说依然是内燃机）工作直接为电池组储能 ， 以达到增加续航里程的目的 ， 纯电动车只能通过外部电源进行储能 ， 显然增程式电动车更具使用灵活性 。
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而与同样有着内燃机动力源的插电式混动（PHEV）车型相比 ， 插电式混动的发动机部分可以直接参与车辆驱动 ， 本质上并不是纯电动车 ， 而增程式电动车的增程器不直接参与驱动车辆 ， 省去的传动机构 ， 在一定程度上提高能源使用效率 。 与插电式混动的工作路径比较类似 ， 但技术原理完全不同 。
增程并非新鲜事物 最广泛采用的居然是它
实际上在汽车使用增程式动力方式之前 ， 增程式技术已经在内燃机车就是我们通常所说的火车上大规模使用 。 电传动内燃机车是内燃机车的一种类型 ， 其特点是通过内燃机运转带动发电机运作 ， 发电机产生的电能输送至电动机将电能转化为机械能 ， 再通过变速齿轮等传动体系将动能传递给机车驱动轮牵引火车 。
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电传动内燃机车实际上就是自带发电机的电力机车 ， 不过因其动力源是内燃机 ， 所以一般不纳入电力机车的范畴 。 由于我国使用的内燃机车都是柴油机车 ， 所以我国的电传动内燃机车也是电传动柴油机车 。
众多厂商也都曾试水增程式动力
增程式动力技术早已有之 ， 只是当下在新能源政策的推动下 ， 不同的厂商选择不同的技术路线 ， 在汽车上应用增程式动力也并非理想ONE的先例 ， 对我我们来讲比较有印象的是雪佛兰沃兰达和宝马
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i3(参数|图片) ， 在海外市场还有日产纯电|无续航焦虑又有电驱乐趣 增程式到底是什么原理
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Note(参数|图片)等 ， 不过作为新能源的探索方向 ， 这些车型的研发投入较高 ， 实验兴致更浓 ， 并没有在市场上引起发展潮流 。
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沃蓝达(参数|图片)是较早进入市场的增程式电动车 ， 但又不是严格意义上的增程式电动车 ， 作为通用公司为新能源市场推出的重要产品 ， 沃蓝达曾在2011年荣获北美年度车 ， 沃德全球十佳发动机等多个奖项 。 该车采用增程式混动系统 ， 由一台111kW、370N·m的主电动机；一台发电机 ， 必要时可产生55kW的辅助动力；另外由一台1.4升汽油发动机为电池储能 ， 电池组容量为16kWh ， 纯电动模式下可行驶40-80公里 ， 最大续航里程为570公里 。 不过作为技术演进版的别克velite5存在感也不强 。


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