丰田雷凌■人见人夸的凯迪拉克CT5，为何销量不尽如人意？( 二 )
因为在他们看来 ， 2020年年初刚刚改款的CT6 ， 不到四个月的时间已经有了八万多元的优惠 ， 而去年国五切换国六时期的ATS-L ， 差不多和思域卖一个价 ， 按照这个趋势判断的话 ， 优惠三万块的CT5明显“没有诚意” ， 会有更多的降价空间 。
也就是说 ， 消费者之所以现在不愿意购买CT5 ， 并不是说CT5产品力不行 ， 很大一部分原因其实是在观望 ， 不愿意花冤枉钱 。 而造成这样的局面 ， 也怨不得别人 ， 只能说凯迪拉克之前的“以价换市”策略太过于疯狂了 ， 只能让后来的CT5车型埋单 。
第二、美丽的“泡沫” ， 一碰就破 。
不得不承认 ， 凯迪拉克CT5的配置做得很均衡 ， 也就是说即便你买了27.97万元的丐版车型 ， 但该有的基础配置都会有 ， 不会出现有些豪华品牌入门版车型惨不忍睹的配置情况 。
但是 ， 大家也必须意识到这样一个事实 ， 那就是CT5宣传的诸如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通识标识别、360度全景影像、膝部气囊、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、悬架软硬调节、电磁感应悬架、感应后备箱、方向盘加热/记忆、HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统/导航路况信息显示、自适应远近光、车载空气净化等一系列拿手安全、实用和科技配置 ， 仅仅在售价高达33.97万元的顶配车型上才有 。
现实情况大家都知道 ， 但凡购买CT5这种豪华中级车的消费者 ， 基本上都是奔着中低配置车型来的 ， 真正要买顶配车型的人少之又少 ， 毕竟有这个预算再添一点钱就有更高一个级别的车型选择了 。
也就是说 ， 通用在凯迪拉克CT5上市会上大夸特夸的一系列安全、实用和科技配置 ， 意义其实变得不怎么大了 ， 毕竟这些配置只是“人民币玩家”顶配车型的专属 ， 普通玩家只可远观而不可亵玩焉 。
反倒是前段时间上市的CT4 ， 仅提供两款配置 ， 虽然尺寸比CT5小了点 ， 但也是2.0T动力 ， 配置上优势明显大了不少 ， 而这也是为何CT4在4月份远比CT5卖得好的原因 。
【丰田雷凌■人见人夸的凯迪拉克CT5，为何销量不尽如人意？】【结语】综合上述分析来看 ， 这款CT5上市差不多已经半年时间了 ， 但经历了上市后的短暂辉煌之后 ， 如今形势十分严峻 ， 处于不温不火的状态 ， 很明显 ， 这是凯迪拉克所不想看见的 。 当然 ， 2020年车市刚刚复苏 ， 仅凭借眼下几个月的表现来评价这款CT5也有点有时过早 ， 在其上市一年之际 ， 我们会再度审视一下其销量表现 ， 到那时候就更有说服力了 。
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