自主汽车网|皮卡车为何一再禁限 通勤用车的痛，低速电动车尚有生存空间
最近 ， 北京八个城区同日发布对轻型货车禁限的规定 ， 并将于明年开始实施 。 其实对于货车的限制 ， 各省市和地区都有相关规定 ， 为了城市交通管理和改善交通状况 ， 此举无可厚非 。 但 ， 有一种车型 ， 就因为种种禁限规定处于尴尬的地位 ， 这就是皮卡车 。
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皮卡车因其商乘两用 ， 之前常见于二线及以下城市 ， ''工具车''的形象让人们没有对这类车有所关注 。 然而 ， 随着自主皮卡企业''新四化''的发展 ， 皮卡车的乘用化、智能化愈加凸显 。 不仅外观和内饰更加国潮 ， 而且主被动安全、智能化并不比乘用车差 。 2016年 ， 在多方的呼吁下 ， 很多省市对皮卡进城这件事敞开了大门 ， 取消反光条等规定的出台也促进了皮卡销量增长 ， 就连北京的皮卡销量 ， 也从2017年3725辆跃升到2019年的33039辆 ， 一度在全国总销量排行第一 。 而高销量的背后 ， 除了当今皮卡车的魅力 ， 更多的是苦于''摇号'' 。 虽然皮卡不能驶入五环 ， 但最起码想进城可以开到地铁站 。 因此 ， 通勤也许是众多北京皮卡车友购买皮卡的刚需 。
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然而 ， 6月2日的''同步禁限'' ， 让北京皮卡车主一脸茫然 。 后悔当初不如买一辆低速电动车 ， 就算是不能上牌 ， 就算是没有主被动安全措施 ， 最起码不禁限呀 。
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对于低速电动车 ， 工信部、国家发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局曾联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 从生产企业源头开始清理、整顿、监管低速电动车 ， 各地交管部门对于行驶的低速电动车一直处于''严管''状态 ， 即使如此 ， 路上的低速电动车也随处可见 。
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相反 ， 皮卡车在产品质量、排放标准、上牌等程序上都经得起考验 ， 而且多省市已经放宽或放开皮卡进城的限制 ， 加上取消反光条、取消喷字等措施的出台 ， 必然也是有关部门对皮卡车安全性考量后所做的决定 。 此后 ， 从销量上看 ， 皮卡车与乘用车相比 ， 一直呈稳步增长的趋势 ， 也未听说对哪些城市空气质量、交通拥堵造成了影响 。 既然如此 ， 突如其来的''一刀切'' ， 让原本生活成本很高的北京居民 ， 连通勤车都无法做通勤之用了 。
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【自主汽车网|皮卡车为何一再禁限 通勤用车的痛，低速电动车尚有生存空间】加强城市交通管理、提升区域空气质量、缓解道路畅通、确保道路安全 ， 相信任何一名老百姓都会举双手赞成 ， 但皮卡车既符合上路标准 ， 又符合排放标准 ， 也有封闭式货箱和电动皮卡 ， 却即将在北京''无路可走'' ， 难道住在五环以外的人们通勤只能选择去买一台低速电动车吗？
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