车动力|但我有三点不服，都说新一代丰田塞纳很牛
其实标题也可以是《那些猛吹新一代丰田塞纳的人 ， 请回应这三点质疑》 。 本就重磅新车不多的MPV市场 ， 上周新一代丰田塞纳海外发布 ， 网络上顿时沸腾 ， 丰田粉丝们 ， 包括一些媒体好一阵猛夸神吹 ， 势头正如这几年风头强劲的丰田和雷克萨斯 。 不由得让人感慨这世道有些风水轮流转 ， 多少年前是吹德系贬日系 ， 这两年又成了猛吹日系 ， 似乎汽车圈的舆论风气就没有冷静过 。
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的确 ， 新一代丰田塞纳（以下简称新塞纳）有很多抢眼的亮点 ， 时尚运动的外观 ， 混合动力的省油且带同级唯一四驱（如果不把大众迈特威算进来 ， 属于进口车嘛） ， 丰田出品的品质背书和保值率 ， 还有终于国产带来的价格松动 。 但新塞纳也并非完美无缺 ， 至少也不会如一些媒体所吹的那般“吊打GL8和威然”的无敌 。
我对新塞纳的质疑 ， 或者说指出它的主要槽点 ， 主要在于以下三个方面 ， 简称为“肉、贵、慢” 。
一．“肉” ， 3.5L变为2.5L混动 ， 动力真的够吗？
对于这个质疑 ， 现在难以下结论 ， 毕竟没有接触到实车 ， 但我们可以用类似“曹冲称象”的方法来预估 ， 参照已经国产的威尔法 ， 同样是2.5L油电混合动力 ， 个头和车重也差不多 ， 看看威尔法车主对动力的反馈：
这么对比参考还有一个重要前提：18款丰田塞纳整备质量：2155KG ， 威尔法2270KG ， 但新塞纳5170、1990、1740mm ， 轴距3060mm ， 除了车身高度 ， 其余尺寸都超过了威尔法 ， 预计车重也差不多 ， 所以威尔法的动力感受 ， 很大概率可以套在之后的新塞纳身上 ， 除非丰田进行突破性的调教 ， 但那是小概率事件 。
再看新塞纳的直接对手 ， 我去年新疆旅行时 ， 租车驾驶过18款别克GL8 ， 还是6AT的版本 ， 满载后的山路超车 ， 还有综合油耗都有些超出预期 ， 如今改款升级为9AT ， 油耗理应有更出彩表现 。 上汽大众威然搭载2.0T+7DSG动力总成 ， 上市前我们拿到了试驾车 ， 动力同样不错 ， 操控性可以说给人惊喜 ， 也就是说 ， 从动力、操控这些汽车核心层面的指标来看 ， 除了省油 ， 新塞纳并无优势 。
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虽然很多人会说MPV常用于商务接待或家里长辈小孩乘坐 ， 平稳舒服更重要 ， 没必要开太快 ， 但有没有必要和能不能的问题 ， 需要有正确认识 。 如果加速时动力肉 ， 加剧驾驶员疲劳烦躁不说 ， 发动机更大的噪音也影响乘坐体验和整车的高级感 。 而油耗方面 ， 同样参照几乎同样混合动力总成的威尔法 ， 它的车主反馈综合百公里油耗为7.5-8L ， 的确非常优秀 。 但GL8和威然的油耗也不高啊 ， 长途续航500-600公里轻松愉快 ， 何况比起驾乘的舒适从容 ， 每百公里省几十块油费 ， 真的那么重要吗？
有人说 ， 混动的优点还包括跑长途少去加油站 ， 这话也值得商榷 。 丰田混动技术的优势更多在拥堵环境下 ， 跑长途时 ， 高速巡航状态下却不明显 ， 该工况下电池难以纯电行驶 ， 新塞纳燃油机2.5L的基础排量 ， 对比GL8和威然的2.0L ， 油耗并没有什么优势 。
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总之 ， 新塞纳的混动技术有着独特的技术体验（如起步的安静 ， 加速的顺滑等） ， 更低的油耗等明显优势 ， 但整个动力总成 ， 相对于它车型本身的定位、场景来说 ， 至少比起主要对手GL8和威然 ， 并不具备绝对优势 。
二．“贵” ， 贵了不走量 ， 便宜了又没”尊严” ， 不上不下很尴尬
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