自主汽车网|新能源汽车市场仍需政策推动
红点新能源小编获悉 ， 近日 ， 北京发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》 。 根据意见稿 ， 拟在今年8月一次性增发2万个新能源小客车指标 ， 全部向“无车家庭”配置 。
【自主汽车网|新能源汽车市场仍需政策推动】根据《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（修订征求意见稿）》的内容来看 ， 计划于明年起开始实行摇号新政 ， 无车家庭可以家庭为单位参与摇号 ， 其中签概率要明显高于个人申请者 ， 能够优先获得指标 。 新能源车方面 ， 每年将有80%的指标向“无车家庭”优先配置 。
解决“北京土著”用车刚需助推疫情后经济发展
小编是土生土长的北京土著 ， 参加摇号已有8年有余 ， 而与小编情况相同的不胜枚举 。 确实 ， 摇号难成为北京居民购车的一个拦路虎 。 2011年至今 ， 北京机动车限购快十年了 ， 原先的一些制度不能完全适应当下的情况 ， 这次重新调整指标分配机制 ， 是必须也是必然的 。
最初的政策完全依照普遍性公平 ， 每个人的机会都一样 ， 后来加入了阶梯倍率 ， 久摇不中的人有了更多机会 。 此次新政考虑了不同家庭间用车需求的差异 ， 是从横向公平转变为纵向公平 。 新政确实能在一定程度上解决北京摇号的种种弊端 ， 同时也解决了很多北京土著特别是那些上有老下有小的家庭 ， 他们更迫切需要一辆机动车解决出行需要 。
2020年一场突如其来的疫情对国内的经济带来了巨大的打击 。 针对突发疫情对消费市场的冲击 ， 带来的影响的便是国内整体经济的下滑 。 促进汽车消费政策措施稳定和促进汽车类消费 ， 从而稳定和扩大汽车类消费 ， 缓解疫情给经济带来的负面影响 ， 带动疫情后经济复苏 。
汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品种类 ， 同时北京地区一直以来也是全国新能源汽车市场的风向标 ， 甚至北京新能源车的发展在某种程度上决定了全国新能源车发展态势 。 新政的推出无疑在推动新能源市场的发展 ， 对众多造车企业而言 ， 可以带动汽车销量的正增长 ， 从而缓解疫情对于销量及盈利的影响 。
市场主导是未来而非现新能源汽车仍离不开政策扶持
今年年初中国电动汽车百人会论坛上 ， 业内专家认为汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期 ， 未来将由政策主导转向市场主导 。 哪个车企能以“用户思维”解决消费者基本需求 ， 才能真正在市场中占得先机 。
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但话又说回来 ， 即便市场主导仍离不开政策得扶持与推动 。 新能源车在国内经历十几年的快速发展期 ， 从最初的磷酸铁锂电池主导到后来三元锂电池主导市场 ， 再到如今回归磷酸铁锂电池 ， 可见其实新能源汽车领域一直都在被政策一步步牵着鼻子走 。
而新政颁布后 ， 拟在今年8月向“无车家庭”增设2万个新能源指标 ， 进一步放宽了全国最大新能源市场 ， 同时也鼓励北京市民购买新能源车型 。 此前由于政策限制 ， 北京的实际新能源购车需求实际上是固定的 ， 此次增设2万个指标在一定程度上政策又一次主导了市场 ， 这是“秃子头上的虱子”明摆着的事儿 。
红点观察：
目前 ， 北京的城市交通压力还十分严峻 ， 可以预见 ， 北京限制机动车拥有和使用的政策还会持续相当一段时间 。 但后疫情时代 ， 一些家庭对使用车辆的意愿加强了 ， 因此也必须在政策的制定上更多考虑他们的需求 。
从机会均等到更照顾“无车家庭” ， 体现了从“横向公平”到“纵向公平”的转变 。 这次政策修改是很合理、很及时的 ， 不仅解决了很多摇号政策的种种弊端 ， 同时还能在一定程度上起到推动经济的左右 ， 可谓一举两得 。
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