趣头条|日产惊了！聊长城可变压缩比发动机技术( 二 )
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● 长城双偏心轴可变压缩比机构的4种工作模式
当偏心轴9和曲轴之间的相位在90-150°区间时 ， 进气下止点与膨胀下止点相同 ， 排气上止点低于压缩上止点；进气行程、排气行程小于膨胀行程、压缩行程 ， 膨胀比等于压缩比 。 这种工作模式我在此简称为“模式1” 。
【趣头条|日产惊了！聊长城可变压缩比发动机技术】
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当偏心轴9和曲轴之间的相位在180-250°区间时 ， 进气下止点高于膨胀下止点 ， 排气上止点与压缩上止点相同；进气行程、压缩行程小于膨胀行程、排气行程 ， 膨胀比大于压缩比 。 这种工作模式我在此简称为“模式2” 。
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当偏心轴9和曲轴之间的相位在270-330°区间时 ， 进气下止点与膨胀下止点相同 ， 排气上止点高于压缩上止点；进气行程、排气行程大于膨胀行程、压缩行程 ， 膨胀比等于压缩比 。 这种工作模式我在此简称为“模式3” 。
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当偏心轴9和曲轴之间的相位在0-60°区间时 ， 进气下止点低于膨胀下止点 ， 排气上止点与压缩上止点相同；进气行程、压缩行程大于膨胀行程、排气行程 ， 压缩比大于膨胀比 。 这种工作模式我在此简称为“模式4” 。
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值得一提的是 ， 偏心轴7的转动会使得活塞上、下止点同步升高或降低 ， 能够使发动机压缩比和膨胀比同步增加或降低 ， 但进气行程、排气行程、膨胀行程和压缩行程基本不变 。 相当于偏心轴9用于发动机工作模式调节 ， 偏心轴7对特定模式下的膨胀比和压缩比进行微调 ， 以适应更多的发动机工况需求 。 此外 ， 上述每两种模式之间都存在过渡状态 ， 这些过渡状态可适应更多的发动机工况 。
◆ HCCI均质充气压燃模式（模式1）
上面提到的4种特征模式中 ， 模式1对应的是HCCI均质充气压燃模式 ， 可利用超高压缩比和空燃比实现热效率的提升以及油耗的降低 。
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HCCI工作模式的优势在于 ， 可以利用高压缩比（创驰蓝天-X发动机在HCCI模式下压缩比可达18:1 ， 目前主流自然吸气发动机的压缩比在13:1-14:1之间）和高空燃比（创驰蓝天-X发动机在HCCI模式下空燃比可达36.8:1 ， 远高于教科书上的14.7:1理论空燃比）来提升发动机的热效率 。 高压缩比有利于提升热效率 ， 同时也是压燃混合气的关键 ， 而高空燃比简单来说就是降低混合气中的汽油含量 ， 从而实现节油效果 。
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长城双偏心轴可变压缩比机构由于能对压缩比进行动态微调 ， 在低负载工况下可以进一步提升压缩比来提升压燃效率 ， 在高负载工况下适当降低压缩比 ， 降低爆震倾向 ， 这一定程度上有利于拓展HCCI工作模式的工作范围 ， 从而对提升发动机整体运转效率作出贡献 。
◆ 阿特金森循环模式（模式2）
模式2为阿特金森循环模式 ， 此时膨胀比大于压缩比 ， 偏心轴7的转动调节可以使发动机随负荷的升高 ， 同步减小膨胀比和压缩比 ， 抑制爆震现象；或者随着发动机负荷的降低 ， 同步增加膨胀比和压缩比 ， 提升发动机热效率 。
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