油耗|风神AX7敢于高难度挑战极限，为什么说毫不意外( 二 )
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但从产品力来讲 ， 与当时本土品牌三大件相比 ， 风神AX7是丝毫不落后的 ， 改款后动力切换 ， 采用PSA引以为傲的1.6T涡轮增压直喷发动机 。 这款发动机是PSA与（宝马）BMW联合研发 ， 曾“连续八年”斩获国际年度最佳发动机大奖 ， 而底盘也来自东风合资产品的优秀平台 。
去年12月26日 ， 2020款AX7在天津进行发动机拆解 ， 直接参与2020款AX7发动机拆解活动的中汽研工程师李捷 ， 对加持了宝马TVDI核心技术的第二代EP61.6THP发动机搭载的核心技术进行了讲解 ， 从技术角度解读这款发动机的高性能与低油耗的平衡之道 ， 这应该是对十年质保的品质的自信 。
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现款也就是2020款AX7,则是在2018年推出全新一代的基础上 ， 更进一步优化的产品 ， 之所以对它携手东风猛士 ， 挑战各种极限难度项目成功不感到意外 ， 是因为东风风神人在这款产品的品质上不断的优化 ， 喊出的承载东风军工品质的硬核质量 ， 不是凭空的 ， 是实实在在的 。
比如宝马TVDI核心技术的加持下 ， 2020款风神AX7的这款1.6T ， 仅在1750rpm的低转速下就能瞬间爆发出250N·m的峰值扭矩 ， 动力来得快、猛；以占比超67%的高强钢及用量近40%的超高强钢打造而出的车身骨架材 ， 成功通过数次极限测试 。 配备抓地力极强的德国马牌ProContact TX轮胎 ， 加之凭借车身结构的优势与良好的操控性 ， 成功抗衡东风猛士的“猛烈一击”……
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平心而论 ， 经历不断升级 ， 优化的2020款风神AX7 ， 是一款好产品 ， 除了硬核品质外 ， 内饰、外观设计 ， 绝对在当前同级产品中属上游 。 笔者敢说 ， 与当前市场主流紧凑型SUV相比 ， 品质上市有过之而不及的 。
但是风神品牌没有做大体量 ， 在营销上也缺少太好的手笔 ， 主要从产品质量、产品力等方面入手 ， 前面的产品没有一下子拉起来 ， 后面就比较吃力 。 2017年1月 ， 风神AX7销量也曾过万辆 ， 但2019年开始 ， 单月销售两三千辆是常态 。 也就是说 ， 好产品没卖好 。
但我们相信 ， 风神AX7这款产品还会一代代传承下去 ， 坚持做好产品 ， 并强化营销 ， 风神品牌如果水涨船高助力 ， 那么它会用更好的市场表现来回报风神人的努力的 。
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