环球时报专家：是经过通盘考虑，民航局公布国际航班新政( 二 )
“新政强调国际航班不要把危险的关口移到中国境内 ， 鼓励航空公司为此主动采取有效措施 。 ”綦琦对《环球时报》采访人员说 。
美媒：指责中国限制航班是虚伪的
在《通知》发布的前一晚 ， 美国交通部宣布 ， 从本月16日起暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班 ， 因为中方“未能允许美国承运人运营往返中国的定期客运航空服务 ， 无法行使双方权利的全部内容” 。 美联航和达美航空此前宣布打算在6月初恢复在各条路线上的定期客运服务 ， 并已向中国民航局提出申请 。
中国外交部发言人赵立坚4日表示 ， 据了解 ， 中国民航局正在与美国交通部进行严正交涉 。 他说 ， 中美双方就航班安排的沟通此前本已取得一些进展 ， 现在中方宣布了政策调整 ， “希望美方不要为解决问题制造障碍” 。
美国《纽约时报》4日说 ， 这一航空争端破坏了中美之间的商业联系 。 2018年 ， 超过850万人次乘坐中美之间的直航 ， 美联航的乘客量约占17% ， 仅次于中国国航的19% 。 达美航空载客量排名第五 ， 超过10% ， 位居中国东航和南航之后 。
《纽约时报》声称 ， 中国发布的新政是在与美国的纠纷中“后退了一步”；法新社认为 ， 中方调整政策有助于缓解与美国的航空争端 。 对此 ， 航空专家王亚男对《环球时报》采访人员说 ， 民航局的政策调整“并非一夜之功、仓促出台” ， 而是应对国际民航需求逐渐复苏 ， 并与各方反复磋商后的通盘考虑 。 “这体现了中国自己的节奏 。 ”綦琦也强调 ， 它并非仅针对美国航司 ， 而是面向全部未列入“国际航班信息发布(第5期)”计划的外航 。
“美中关系不值得因疫情期间的航空禁令而受到损害 。 ”美国《福布斯》杂志网站4日刊文说 ， 美国宣布将对中国“断航”只是在挑起事端 ， 而并非缓和分歧 。 指责中国限制航班是虚伪的 ， 美国此前制定自己的防疫措施 ， 禁止欧洲、巴西旅客入境 ， 这实际上也是对外国航空公司作出限制 。
今年2月2日 ， 美国政府禁止14日内到过中国的非美国公民入境 。 从这天开始 ， 来自中国的航班也只允许降落在美国7个机场 。 后来 ， 美国主要航司陆续暂停所有飞往中国内地的航班 ， 但中国航司继续维持美国主要城市与中国之间的部分航班 。
“当下 ， 全球疫情形势尚未明朗 ， 疫情防控高于经济利益 。 美方在应对疫情方面的糟糕表现全球有目共睹 ， 而中国在这方面取得的成果以及对其他国家防疫的支持受到广泛认可 。 ”綦琦说 ， 疫情防控能力的差异使得社会恢复常态的时间不同 ， 由疫情引发的整体经济与社会损失情况因此也存在差距 ， “美方没有任何理由 ， 以强权政治的方式在民航领域向中方挥舞大棒” 。
据媒体报道 ， 美联航等美方航司的防疫标准很低 ， 直到5月机组人员才被要求佩戴口罩 ， 这不符合中国民航局的相关规定 ， 会给中方带来更大输入疫情风险 。 民航局4日发布的调整通知要求所有中外航空公司须严格执行已经发布的相关防疫要求 。
“在对华关系上 ， 是聪明的领导人挺身而出的时候了”
《纽约时报》说 ， 这场航空争端发生的时机正值“中美关系急剧恶化”之际 。 在应对疫情不力的情况下 ， 白宫持续就病毒溯源问题等向中方“甩锅” 。 在涉港国安立法上 ， 美国粗暴干涉中国内政引发中方强烈不满 。 美国商务部周三表示 ， 此前宣布对33家中企和机构的制裁措施于6月5日生效 。 美国《华尔街日报》4日形容 ， 两国关系越来越长的“痛点清单”如今又增加了航空执飞问题这一笔 ， 双方的痛点正呈“螺旋式增加 ， 走向公开的全面对抗” 。
“在对华关系上 ， 是聪明的领导人挺身而出的时候了 。 ”曾任美国农业部长的丹·格里克曼4日在美国《国会山报》撰文说 ， 今年美国大选的核心议题很多 ， 在未来的外交政策方面 ， 关键问题是与中国日益加剧的对抗 。 特朗普政府渴望就每一个问题攻击和贬低中国人 ， 甚至为此在新冠肺炎疫情全球大流行之时 ， 退出世卫组织 。
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