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马太效应汽车消费政策遍地开花，车市久旱逢甘雨？

马太效应汽车消费政策遍地开花，车市久旱逢甘雨？
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汽车消费政策为车市注入强心剂 。
受疫情影响 ， 中国2月乘用车销量仅为25万辆 ， 同比下降78.7% 。 这既有生产端陷入停工停产的原因 ， 也是因为汽车消费遭遇了“冰河期”：消费者在家隔离 ， 经销商关门歇业......
汽车行业需要抢救 。 2018年 ， 中国汽车制造业营收达8.3万亿元 ， 约占全国生产总值的9.3% ， 汽车行业“牵一发而动全身” ， 要想稳经济 ， 必须稳汽车 。
为救车市 ， 政策如约而至 。 2月开始 ， 中国各地陆续推出汽车消费政策 ， 力图从消费端盘活车市 。
其中 ， 2到3月的政策重在推进复工 。 随着市民消费水平逐渐恢复 ， 3到5月的政策倾向鼓励消费 。
最终 ， 市场也给出了一个积极的答卷 。
制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦
消费基于生产
2月下旬开始 ， 中国疫情缓和 ， 新增确诊人数降至数百例 。
2月24日 ， 工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》 ， 旨在帮助企业复工复产 ， 恢复全国经济 。 此外 ， 意见还提出“积极稳定汽车等传统大宗消费 ， 鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额 ， 带动汽车及相关产品消费” 。
2月前三周 ， 乘用车零售日均销量的平均降幅近90% 。 但在政策出台后的最后一周 ， 中国乘用车日均销量回升至1.7万辆 ， 环比上涨204.9% ， 较去年同期的差距也缩小至63% 。
3月23日 ， 商务部等三部门印发《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》 。 据中国汽车流通协会数据显示 ， 截至2020年3月31日 ， 经销商门店复工率达到95.5% ， 客流恢复率达到64.0% ， 销售效率达到61.7% 。 3月最后一周的乘用车日均销量也激增至5.4万辆 ， 同比下跌幅度控制至24% 。
国家在供给端帮助整车厂、零部件企业、经销商加快复工 ， 促进汽车消费 。 同时 ， 地方政府在需求端刺激消费者购车需求：出台购车补贴、给予消费者充电补贴、增加汽车指标放号……
上下齐心 ， 中国汽车行业逐渐摆脱产能困境 ， 如何提振汽车消费摆上日程 。
以补促购
广东省佛山市打响汽车消费补助的第一枪 。
2月3日 ， 佛山市发布《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》 ， 成为疫情爆发后首个颁布汽车消费补助的城市 。 《措施》提出要促进汽车消费 ， 鼓励“国六”标准排量汽车消费、简化购车登记手续、提升汽车金融服务质效等多项措施 。
无独有偶 ， 3月4日 ， 广州市发布《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》 ， 对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴 。 4月3日 ，广州市再次印发《广州市促进汽车生产消费若干措施》 ， 对购买“国六”标准新车的 ， 每辆给予3000元补助；购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车 ， 每辆给予6000元补助 。
3月11日 ， 珠海市发布《关于有效降低疫情影响促进经济平稳运行的实施意见》 ， 对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助 。 4月9日 ， 深圳市宝安区发布《宝安区关于促进消费的若干措施》 ， 最高给予每辆车1万元补贴 。
4月15日 ， 广东省发改委等10部门联合发布《广东省关于促进农村消费的若干措施》 ， 给予广东省户籍农村居民补贴 ， 其中新能源车补贴资金1万元/辆 ， 燃油车补贴5000元/辆 。
广东“动作频频” ， 源于其汽车消费大省的地位 。
2019年 ， 广东汽车销量继续位居全国第一 ， 全省汽车销量为246.1万辆 ， 同比下降1.9% 。 广东省去年同比减少的约32万辆汽车销量 ， 甚至与中国部分省份（如黑龙江、吉林等）全年汽车销量相差无几 ， 地方政府必定力保汽车销量基本盘 。


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