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马太效应汽车消费政策遍地开花，车市久旱逢甘雨？( 四 )


5月21日 ， 乘联会预测 ， 5月狭义乘用车零售市场销量约为164万辆 ， 同比增长约4% 。 中国乘用车市场或迎来自2019年6月以来的首次正增长 。 跨过遭受疫情肆虐的2020年初 ， 走出近一年的销量阴霾 ， 中国车市实属不易 。
乘联会表示 ， 车市回暖主要由于政策和前期需求回补 。
4到5月部分消费来源于一季度被积压的消费需求 ， 购车需求的集中释放也会透支部分下半年销量 。 如果后期缺少政策刺激 ， 销量持续增长或将难以保证 。
朱伟华表示 ， 之后公布的交强险数据才能反应实际销量 ， 他预判2020年中国乘用车销量将同比下降5%-10% 。
可以确定的是 ， 国家和地方近期仍会出台政策促进汽车消费 。
5月24日 ， 国家发改委副主任宁吉喆表示 ， 下一步将多措并举促进消费回升 ， 进一步促进汽车消费和二手车流通 ， 落实好新能源汽车购置相关的财税支持政策 。
许海东也认为 ， 各地仍将响应中央号召 ， 陆续出台相关政策 ， “没有出台政策的地方 ， 后续也可能会出台” 。
如何自渡？
政策不是“大锅饭” ， 中国车市的马太效应愈加明显 。
据亿欧汽车统计 ， 四月销量前十五的头部车企 ， 其市占率之和由去年同期的74.5%升至78.9% 。 强者愈强、弱者愈弱 ， 非头部车企有多少家能熬到明年 ， 仍是一个未知数 。
“这是正常的市场竞争 ， 好的品牌自然会吸引更多客户 。 ”许海东判断 ， 疫情必然加速中国汽车市场竞争 ， 不受疫情影响的消费者通常收入更高 ， 他们会选择品质更好的车 ， 因此行业资源会向头部集中 。
朱伟华表示：“市场集中度变高才是正常状态 。 到2025年 ， 前十家车企很大可能占有80-90%的份额 ， 活不下的车企基本上活不下去 。 ”
马太效应汽车消费政策遍地开花，车市久旱逢甘雨？
图片

制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦
“车企应从产品质量、品牌、服务的角度入手 ， 吸引消费者 ， 挺过难关 。 ”许海东总结道 。
亿欧汽车认为 ， 若想恢复中国汽车市场的元气 ， 政策支持必不可少 。 纵有政策荫蔽 ， 中国汽车市场的竞争强度并未减弱 ， 弱肉强食的规律不会变 。
若想拨云见日 ， 不能全靠政策 。 中国车企仍需修炼内功 ， 寻得自性 ， 方能自渡 。
（责任编辑：宋虹姗 HO031）


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