电池|汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
新能源汽车行业近年来的快速发展 ， 也让作为核心配套的动力电池行业越来越受到关注 ， 近日 ， 多起新能源汽车不明原因起火 ， 以及两大龙头企业宁德时代和比亚迪针对针刺试验的口水战升级 ， 让新能源汽车的电池安全问题再次被推到了风口浪尖 。
事实上 ， 近年来新能源汽车动力电池的能量密度逐年提升以及工艺和模组结构的升级 ， 续航里程已得到了极大增长 ， 以2020年年中作为节点来看 ， 主流新能源中级车已全面进入600km综合续航时代 ， 加之充电、换电等补能配套体系的完善 ， 在此背景下 ， 里程焦虑已不再是消费者唯一关切的核心指标 ， 反而因自燃事故的频发 ， 电池安全成为了许多消费者又一关注要素 。
而备受关注的比亚迪刀片电池 ， 以及近期由此引发的争论 ， 围绕的便是电池安全这一热点 。 业内人士认为 ， 在三元锂电池已全面霸占市场的情况下 ， 比亚迪此时推出基于铁锂技术的刀片电池 ， 主打安全牌 ， 无论对自身还是整个行业 ， 都存在很强冲击力 。
铁锂之痛
比亚迪与铁锂电池的渊源之深 ， 远超其他动力电池厂商 。
作为一家长期以来从事电池制造的企业 ， 比亚迪电池最早起家于3C制造领域 ， 早在2002年 ， 比亚迪开始了磷酸铁锂的研发工作 ， 并在2005年上市了首款磷酸铁锂动力电池 。
在2017年实行的新能源补贴政策中 ， 动力电池能量密度被纳入参考指标之列 ， 其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg ， 对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴 。 包括比亚迪自身在内的几乎所有车企 ， 不得不转向使用能量密度更高的三元锂电池 ， 即便是此前搭载磷酸铁锂电池的腾势 ， 在产品后期 ， 为了拿到新能源补贴 ， 也换装了三元锂电池 。
能量密度要求与补贴政策挂钩 ， 虽然倒逼车企和动力电池商技术升级 ， 实现行业洗牌 ， 但也对比亚迪的铁锂电池路线造成了极大地影响 。
到了2019年 ， 一辆纯电动车若想拿到1.0倍的完整补贴 ， 动力电池系统的质量能量密度需要不低于160Wh/kg ， 这已是磷酸铁锂电池不可能实现的数字 ， 此时的磷酸铁锂电池 ， 伴随着新能源乘用车版块动力电池装机量的连年下滑 ， 似乎已经走到了终点 。
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峰回路转
来到2020年 ， 当三元锂电池已经成为新能源乘用车绝对主流时 ， 比亚迪却在今年3月发布了刀片电池 ， 一款基于磷酸铁锂技术的新型电池 ， 比亚迪和它的磷酸铁锂电池 ， 又有了新的出路 。
为何淡出市场主流实现的磷酸铁锂电池能够卷土重来 ， 可以看到诸多背后的原因 。
一方面是电池本身技术的发展贡献 ， 刀片电池虽然在能量密度层面仍然不及三元锂电池 ， 却也能达到2020年最新的补贴政策最低标准以上 ， 这是刀片电池能够推出的前提 ， 在首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉工信部申报信息显示 ， 该车型搭载的电池能量密度为140Wh/kg ， 可以0.9倍标准补贴 ， 系数仅少了0.1 。
另一方面 ， 2020年新能源市场已经出现了不同以往的很大变化 ， 新能源补贴退坡明显 ， 补贴金额占整车成交价比重已经很少 ， 所以即便损失一部分补贴 ， 也不会影响整车的市场竞争力；同时 ， 新能源用户基数近年来的快速增长 ， 以及近年来新能源汽车安全事故频发 ， 也让越来越多的消费者不再只关注续航里程这单一指标 ， 安全性能越来越受到关注 。
基于这些缺一不可条件 ， 让基于磷酸铁锂的刀片电池又有了市场基础 。
对此 ， 比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示："客户的需求 ， 市场的配套以及政策的要求 ， 最终导致大家都在往三元电池的方向推进 ， 比重越来越大 ， 随着新能源汽车保有量的增加 ， 在实际的购买层面看 ， 续航里程已经不再是唯一的需求 ， 已逐渐回归客观理性真实 ， 消费者对安全的关注和在意 ， 已经和续航一个级别 ， 比亚迪在这个阶段推出刀片电池 ， 是正值当时的 。 "
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