柳州|五菱造“神”记( 二 )
2002年11月18日 ， 在上汽介入 ， 并通过国资委运作后 ， 最终强行进行了三方合资 。
最初 ， 三方的持股比例分别是上汽50.1% ， 通用34% ， 五菱15.9% ， 之后通用通过技术转让、品牌和渠道支持等又从五菱获得了10%的股份 ， 而上汽和通用支持在柳州建立乘用车基地和汽车供应链产业的建设 。
当时 ， 国内乘用车市场在快速增长 ， 五菱通过与上汽和通用的合作 ， 很大程度上弥补了五菱在技术和平台上的短板 。 直到后来 ， 五菱转型乘用车市场 ， 可以说 ， 宝骏730等爆款车型的成功 ， 和合资是分不开的 。
2010年 ， 五菱曾登上《福布斯》封面 ， 标题是"地球上最重要的汽车" ， 副标题则是"五菱能否拯救通用" 。 虽然「DoNews」在打开福布斯网站后发现 ， 这可能是一篇商业性质的文章 ， 但文中提到其庞大的销量数字--2009年销售597000台 ， 平均每50秒销售1台 ， 这个数字还是较为惊人 。 两年后 ， 福布斯在2011年最畅销的12款车时 ， 五菱之光还作为唯一的非乘用车入选 。
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2010年 ， 五菱推出了五菱宏光 ， 这款车就是后来被国民誉为"国产神车"的客货两用车 ， 其销量曾连续24个月保持国内第一 。 「DoNews」在车主之家查询到的数据显示 ， 直到现在还基本保持着各月销量第一位置的车型是五菱推出的宝骏系列 。 如今 ， 加上"摆摊神车" ， "神车厂"算是名副其实了 。
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五菱宏光历年销量
神车是怎样炼成的?
究竟是什么 ， 让这家拖拉机厂起家的企业 ， 能打造出多款"神车"呢?
首先 ， 是紧跟市场需求 。 五菱的发展历史 ， 展现了惊人的灵活 ， 无论是模仿三菱转向生产微型面包车 ， 还是推出介于微面与MPV(多用途汽车)的五菱宏光 ， 以及完全转向商务乘用车的宝骏系列 ， 每次都是在市场早期进入 ， 在当时看来甚至并不是很主流或有潜力的市场 。
就像巴菲特所说 ， 要找到很湿的雪和很长的坡 ， 才保证了长期的增长 ， 包括这次的"摆摊神车" ， 可以预期其销售会和这一波"地摊经济"同时兴起 ， 而即使热潮过去 ， 市场份额还会留下 。
其次 ， 是产品竞争力 。 五菱并非是技术最高的 ， 也并非是价格最低的 。 在国产品牌茁壮成长的那些年 ， 它并不缺乏挑战者 ， 比如长安商用、北汽幻速、北汽威旺、潍柴英致等 ， 不过在整体性价比以及稳定性上 ， 能与五菱相比的并不多 。
目前 ， 经过几十年的发展 ， 柳州已经具备了相对完善的汽车产业供应链 ， 对五菱来说 ， 这同样会带来整体效率的提升 ， 包括提高生产效率和降低成本等 。
第三 ， 是渠道 。 有一个关于五菱的段子：4S店是无法从五菱售后赚钱的 ， 因为五菱的车在哪都能修 ， 不用去4S店 。
在十几年前 ， 五菱的服务网点基本覆盖了主要地级市 。 根据其官方数据显示 ， 目前五菱在全国有超过2400个服务网点 ， 除新疆、西藏、青海等省份外 ， 几乎全国都实现100km内有4S店 ， 50km内有授权服务点 。
并且由于销量大 ， 绝大部分维修铺都有五菱的零配件 ， 这就为五菱带来了强大的销售和售后能力 。
不久前 ， B站的一个视频让五菱火了一把 。 5月9日 ， 一位五菱车主因为离合器损坏被困海拔4500米青海无人区 ， 在保险公司无法提供救援的情况下 ， 五菱服务网点的维修人员跋涉380公里为其解决故障 ， 最终收费1300元 。 这样强大的渠道和售后能力 ， 显然也是许多品牌望尘莫及的 。
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