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家有汽车|比亚迪交锋宁德时代：动力电池领域难免一战

外汇天眼APP讯:比亚迪与宁德时代在动力电池领域从暗斗到明争 ， 在今年开始吵红了眼 ， 互怼的背后 ， 起因于比亚迪欲以刀片电池撬动从自供到外售的通道 ， 与宁德时代真正在市场短兵相接 。
家有汽车|比亚迪交锋宁德时代：动力电池领域难免一战
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工信部最近发布的车型申报信息显示 ， 长安福特将采用比亚迪子公司西安众迪电池有限公司生产的动力电池 ， 比亚迪方面对此不置可否 。 不过 ， 比亚迪销售公司副总李云飞昨日在接受第一财经采访人员采访时称 ， 目前 ， 比亚迪与不少跨国车企在洽谈合作中 ， 具体情况不便透露 。 比亚迪搭载刀片电池的首款车型汉EV即将上市 ， 未来其他车型也不排除搭载刀片电池的可能性 ， 刀片电池或改变当下动力电池的格局 。
比亚迪生产刀片电池的重庆工厂自3月投产以来 ， 现在已有4条生产线在生产 ， 预计年底将有8条生产线 ， 该工厂全部投产后电池产能将可达到20Gwh 。 按比亚迪刚公布的数据 ， 比亚迪旗下的弗迪动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地 ， 去年比亚迪电池产能是40Gwh,今年已投产加上在建的电池产能将达到65Gwh ， 而到2022年将达到100Gwh 。
一度位居国内动力电池市场冠军的比亚迪 ， 却在2017年被宁德时代反超 。 紧接下来 ， 宁德时代在最近几年迅速将大多数国内外主流整车厂都拉入自己的朋友圈 ， 加快“跑马圈地” ， 电池产销量进一步把比亚迪甩在后面 。
宁德时代方面在昨日接受第一财经采访人员采访时透露 ， 其去年动力电池产能为53Gwh ， 而目前已公告的在建项目产能为22Gwh ， 今年具体形成产能取决于项目自建进展 。
此前 ， 比亚迪与宁德时代一直在电池布局上暗地里较量 ， 但由于比亚迪的电池基本是自给自足 ， 与宁德时代井水不犯河水 。 不过 ， 比亚迪一旦撬动外售市场 ， 两者之间难以避开一场激战 。 目前 ， 这两大电池头部企业已开始第一回合的交手 。
刀片电池是关键一战
以一难以敌百 ， 靠电池起家的比亚迪 ， 因自给自足的垂直供应模式在一定程度上吃了亏 。
根据动力电池应用分会研究部统计 ， 2019年中国动力电池装机总量约为62.2Gwh ， 同比增长9.3%,其中三元电池占总装量65.2% ， 同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2Gwh ， 同比累计下降9.0% 。 具体来看 ， 宁德时代动力以31.71Gwh动力电池装机量居首位 ， 而比亚迪和国轩高科分别以10.76Gwh和3.31Gwh位居第二和第三 。
今年以来 ， 三元锂的市场占比继续扩大 ， 研究机构EVTank最新的数据显示 ， 今年1~4月 ， 国内三元锂电池装机量占比升至72.87% ， 而磷酸铁锂电池的装机量进一步跌至22.93% 。
比亚迪方面认为 ， 尽管从安全性上来讲 ， 磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的优势 ， 但由于能量密度不及三元锂 ， 过去几年很多乘用车企业陷入了对动力电池能量密度的非理性追求 ， 磷酸铁锂电池在上一波与三元锂电池的技术之争中 ， 还是败下阵来 。 由于此前过度追求能量密度 ， 动力电池行业急需纠偏 。
“在500℃的温度下 ， 磷酸铁锂材料结构都非常稳定 ， 但三元锂材料在200℃左右就会发生分解 ， 且化学反应较剧烈 ， 会释放氧分子 ， 更容易引发热失控 。 ”弗迪电池公司副总经理孙华军表示 。
就在近日 ， 比亚迪与宁德时代就电池“针刺测试”针锋相对 ， 并开展“三元锂电池和磷酸铁锂电池技术之争” 。 而宁德时代则坚称 ， 三元锂电池也可以通过“针刺测试” ， 动力电池安全正从单体安全转向系统安全 。
不过 ， 手握众多车企订单的宁德时代 ， 目前不管是磷酸铁锂还是三元锂市场上都遥遥领先比亚迪 。 根据EVTank的统计 ， 宁德时代在国内磷酸铁锂动力电池的市场份额占比为66.6%,而比亚迪仅为10.8% 。


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