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家有汽车|比亚迪交锋宁德时代：动力电池领域难免一战( 二 )


受新能源市场低迷、疫情以及特斯拉猛攻等多重因素影响 ， 比亚迪新能源汽车今年前4个月的累计销量仅为35187辆 ， 同比下滑63.79% ， 并拖累电池装机量下滑 。 被特斯拉和宁德时代左右夹攻的比亚迪 ， 欲以“刀片电池”破局 。 自2018年7月起 ， 比亚迪与长安汽车牵手 ， 开始动力电池的门户开放 ， 随后在去年进入丰田的电池采购名单中 ， 但至今比亚迪动力电池基本上还是自供 ， 急需一款有竞争力的电池产品打开局面 。
刀片电池通过一系列的结构创新 ， 实现了电池的超级强度的同时 ， 电池包的安全性能大幅提升 ， 体积利用率也提升了50%以上 。 “因为刀片电池能够大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件 ， 从而减少车辆的重量 ， 所以我们的单体能量密度虽然没有比三元锂高 ， 但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力 。 ”孙华军称 。
李云飞在接受第一财经采访人员采访时谈到 ， 目前比亚迪三元锂还是比磷酸铁锂的占比高 ， 商用车用磷酸铁锂 ， 而乘用车绝大多数采用三元锂 ， 但刀片电池的出现将可能扭转这种现状 ， 首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV ， 综合工况下的续航里程已经达到了605公里 ， 这样的续航里程基本能解决消费者的续航里程焦虑 ， 在安全性占优势的刀片电池对国内外车企而言有吸引力 ， 或许让动力电池路线生变 。
不过 ， 吴辉在接受第一财经采访人员采访时认为 ， 2020年动力电池需求量将达到113.7Gwh ， 其中乘用车用电池预计达到60Gwh（三元锂为主） ， 今年内三元电池的主流地位不会动摇 。 连大众收购国轩高科之后 ， 国轩高科也开始改道发力三元 ， 主攻磷酸铁锂的道路上只剩下孤独的比亚迪 ， 比亚迪要扭转整个行业趋势有难度 。
“刀片电池的设计肯定有可取之处 ， 我觉得还是有前景的 。 但是如果后面做成三元材料的刀片电池估计就更好 ， 估计比亚迪也在开发三元材料的刀片电池 。 ”吴辉如是说 。
电池板块独立势在必行
比亚迪要以刀片推动行业变化 ， 除了技术路线之难 ， 还有面临着更大的难题就是平衡自供电池和外销电池之间的关系 。
吴辉认为 ， 电池企业不应该让车企控制 ， 比亚迪现在把电池业务独立出来还来得及 ， 原有模式很难将电池业务做大 。
去年 ， 比亚迪电池装机量仅有10Gwh左右 ， 而按目前的产能规划明显过剩 ， 李云飞称 ， 比亚迪的电池产能除了供应汽车 ， 还用于电子产品以及云轨等 ， 而快速扩大产能 ， 但更多考虑的不仅是满足自身的需求 ， 还将考虑满足外部车企的需求 。 虽然当前新能源汽车受疫情等因素影响处于低谷 ， 但其发展空间依然被看好 ， 跨国车企以及国内车企纷纷加快新能源汽车产销节奏 ， 未来肯定会取代相当部分燃油车 ， 因此在电池生产上要提前布局 。
【家有汽车|比亚迪交锋宁德时代：动力电池领域难免一战】比亚迪要拓展外销业务 ， 电池业务分拆上市势在必行 ， 今年以来 ， 比亚迪打造弗迪系 ， 被认为是为电池板块分拆上市做准备 。 不过 ， 不同于半导体已启动分拆上市的程序 ， 比亚迪电池板块分拆还没有具体的时间表 。 李云飞回应称 ， 要看接下来的电池市场对外销售规模以及增资扩股等情况而定 。


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