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中国汽车报|| 中国汽车报，何时开启何时停？自动启停系统市场未来为何难判( 二 )


“在获取刹车踏板信号确定车速为0时 ， 通过前后摄像头捕捉图像并抓取数字和红黄绿颜色要素 ， 判断是否存在信号灯 。 若有 ， 则判断为等待状态；若无 ， 则判断为拥堵状态 。 处于等待状态时 ， 系统会对图像进行二次切割 ， 按顺序分别得到包含信号灯或数字的图像子区域 ， 并进行图像处理 ， 便于对数字和信号灯的识别 。 对图像子区域进行形状识别 ， 先判断是否有信号灯 ， 若有 ， 判断汽车行驶方向是否为红灯；若为红灯 ， 对数字图像进行判断；若大于第一预设时间 ， 便控制发动机停止转动 。 而当前路况为拥堵状态 ， 则进行踏板踩动频率分析 ， 若判断在第二预设时间内 ， 车速为0的次数大于预设次数 ， 便控制发动机停止转动 。 ”这套系统的开发者表示 ， 摄像头和车载电脑能够帮助车辆“了解”周围情况 ， 从而更准确地控制发动机状态 。 但这也涉及诸多问题 ， 比如不同地区的信号灯形式不同 ， 有数字、箭头、能量格等 ， 完善它们需要耗费不少精力 ， 其逻辑设定也需根据实际使用条件进一步完善 。
事实上 ， 随着车辆感知元件的增多 ， 长短波雷达等配置同样能够辅助车辆判断道路情况 。 而在未来能实现更精准的卫星定位条件下 ， 车辆还可借助卫星获得周围道路环境信息 ， 进而更准确地判断堵车状况 ， 从而减少不必要的启停 。
中国汽车报|| 中国汽车报，何时开启何时停？自动启停系统市场未来为何难判
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48V轻混或取代自动启停？
此前 ， 汽车上的车用电子设备基本上由车载12V蓄电池组提供电力 ， 本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能 。 12V的电压对于车上的电子设备来说够用 ， 但应用自动启停系统后 ， 发动机在短暂休息后 ， 需要电机带动发动机曲轴将其“唤醒” ， 其负载消耗的功率比车上其他用电设备大得多 ， 所以搭配启停系统的发电机都经过功率加强 。 12V的车用电压就显得有些“心有余而力不足”了 ， 会造成启停系统频繁工作时振动大、反应慢；而且停车熄火后 ， 空调也只能送风不能制冷 ， 广受用户诟病 。
本着节能减排效果不减而用户体验改善的目标 ， 技术相对简单、成本相对较低的48V轻混系统正在成为车企眼中的“香饽饽” 。 48V轻混系统通过把车用设备的标准电压提高到48V ， 从而带动更大功率的车载系统 ， 实现与车辆其他系统更好的整合 。 其最大好处在于对发动机停止、启动、刹车等工况进行优化 。 此外 ， 带48V系统的动力总成可采用纯电驱动 ， 从而避开燃油车效率最低的工作阶段 ， 即便不使用启停功能也能节省10％～15％的燃油 。
【中国汽车报|| 中国汽车报，何时开启何时停？自动启停系统市场未来为何难判】48V系统有了更大容量的蓄电池、更大功率的发电机 ， 所以能比一般的启停系统实现更多功能 ， 甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调 ， 刹车、滑行的时候还能通过发动机制动回收一部分动能 ， 减少过程中的能量消耗 。 另外 ， 对于一个供电电压恒定的电路系统 ， 要满足更高的功率需求 ， 必须降低内部电阻 。 这就意味着要使用截面积更大的导线 ， 导致整车重量的增加 ， 既提高了成本 ， 又推高了油耗 。 但如果直接提高电压 ， 不仅可以减小高压线束的直径 ， 电机等元器件的体积也可以减小 ， 更有利于整车轻量化 。
所以 ， 48V轻混系统在一定程度上 ， 既满足了政策法规对节能减排的要求 ， 又有助于改善驾乘舒适性 ， 相比自动启停系统拥有更均衡的综合表现 。
文：张海天编辑：庞国霞版式：蒙轩


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